マイレージライフ

JAL / ANAでのマイレージ生活とMarriott / SPG(スターウッド)ライフタイムチタン生活の毎日を綴ります。

【マイレージ】プレミアム・ボーナスポイントの移行

クレジットカードは3枚持っているのですが、元々メインで使っていた三井住友カードであるANA-Visa-SFCのプレミアムボーナスポイントを調べてみると2340ポイントほど貯まっていました。
貯まるとANAマイルに移行するのですが、前回移行したのはいつなのかちょっと記憶がありません。ただいい感じで貯まっているのでマイルに移行しようかなと思っています。

これ3倍になるので、7000マイルほどになりますから決してばかにできないほどのマイルです。




ANAとJALとマイルが分散するのが悩ましいですね。
仕事で使うクレジットカードは基本的にJALカードです。フライトもJAL。ホテルもJALカード決済です。
プライベートで使うのはANAカード。フライトはほとんどしませんが、年に2−3度乗る程度でしょうか。公共料金などはANAカードでの引き落としなので、毎月少しづつは貯まっていきます。

断然貯まるのはJALの方が多いのですが、ペースは遅くともANAにもちょくちょくと。
ANAとJALAとマイルが分散するので悩ましいですね。もっとどっちかに集約した方がいいのかな。ビジネスマン生活をしている間は、今のままでもいいのですが、小さな暮らしをするようになればいろいろ考えないといけないかもしれません。



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【マイレージ】えっ?マイルは相続できるの?

Yahooに面白い記事が上がっていました。

マイルは相続できるのか否か?
元記事はウォールストリートジャーナルのようですが、米系を中心にイレギュラーはあれど相続ができるところが多いようですね。

◻️死亡した家族の航空マイル、相続できるのか?

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日系のANAやJALはダメだろうと思って関連リンクを見てみると、何と相続ができるようです。

JALは、マイルの相続については、会員が死亡した際、法定相続人は所定の手続きにより会員のマイル口座に残る有効なマイルを相続することが可能です。(JALマイレージバンク一般規約第14条)

ANAも会員が死亡した際、法定相続人は会員のマイル口座に残るマイルを所定の手続きにより相続することができます。お手続きについては、ANAマイレージクラブ・サービスセンター(マイレージに関するお問い合わせ【3】)までお問い合わせください。詳しくは、ANAマイレージクラブ会員規約<第30条>をご参照ください。


全く知らなかったなぁ。


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【JAL】マイレージ決算

2016年最後の記事になります。
JALのマイレージ決算をお届けします。

2016年は113フライト、127,252 FLY ONポイントとなりました。これで6年連続のダイヤモンド会員となります。

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例年通りとも言えますし、若干少なめでもありました。例年であれば、120フライト、12−14万FOPというあたりが到達地点になります。国際線が少なかった分、全体的には10−20レグほど少なかったようにも思います。
飛行機全体では128フライトとなりました。

今年のトピックスは、なんといっても国内線500回搭乗でもらった緑色の亀タグでしょうか。
年間100回ほど乗る国内線ですが、それが500回という節目になりました。最終的には580回を超えましたので次の目標は750回でしょうかね。それまで出張生活が続くかどうかという問題がありますが、ひとまず次の目標にはなるかもしれません。あと160−170回であれば1年半あれば到達しそうですから身近な目標にはなるかもしれません。

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今年もお世話になったJAL。
快適な出張生活ができたのはJALのおかげでもありました。
ありがとう。また来年も乗ります。


今年もこのブログにたくさんの方にお越しいただきました。
この場を借りてお礼申し上げます。
みなさんから寄せられるコメントが励みになります。ネットのその先にいらっしゃる方々とブログを通してコミュニケーションできることがうれしくもありました。
日々の出張生活の様子を書くことから始まったブログですが、私自身の興味関心もヒコーキからホテルへ、そして最近はちょっとした身近な生活のことや老後の準備などへと移りつつあります。来年はどんなテイストのブログになっていくのか今の段階ではわかりませんが、気負わずありのままに書ければいいなと思っています。
来年もよろしくお願い致します。



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【ANA】2016年マイレージ決算

今年は多少は乗ろうと思っていたANAですが、ほとんど乗らないまま終わってしまいました。
目標にしていたJAL国内線500回搭乗も無事クリアしましたし、来期のJALダイヤモンド基準もクリアしていましたので多少ANAに振り分けようかと思っていまいましたが、最終的にはそのままJALに乗ることになってしまいました。

プレミアムポイントがこの程度ですので4レグ程度乗っただけでしょうか。
ANAに乗るとアウェー感が満載なんですよね。気後れしてしまって、、。



気になる来期はどうしようかな。
多少はANAマイルはほしいんですよね。だからANAには乗らないとね。だけどそれ以外にANAに乗るインセンティブが働かないのです。まぁ、きっと来期も今期と変わらずという感じになるのかもしれませんね。

スター系のマイルは使いやすいこともあるので、ある程度あったほうがいい。今はANA−SFCカードに紐付けづけている公共料金などで貯まる程度なのでもっと利用を増やそうかなって思っています。これまでプライベートはANA−SFCカードで決済、仕事用はJAL−JGCカードと言う使い分けをしていましたが、今はほぼJAL−JGCカードになっているのでもうちょっと意識してANA-SFCカードを使わないとなって思っています。


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【SPG】2016年マイレージ決算

スターウッド(SPG)ホテルは私のメインのホテルプログラムです。
ハイアットのほうが宿泊数の多い年も数年ありましたが、ここ2−3年はSPGのほうが宿泊数が多いです。
今期は最終的に『66滞在100泊』、通算500泊を超えて『通算513泊となりました。
今期が始まる際に目標にしていた、通算500泊を越えるというとと年間100泊という目標はクリアしました。

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SPGホテルに泊まるようになったのは出張生活が始まった翌年からです。
SPGプラチナ生活も丸8年を超えました。2年ほど前にプラチナ10年500泊のライフタイムプラチナに到達するのを目標にしましたが、ひとまず500泊は超えましたので、あと2年ほどプラチナになればいいということになります。
プラチナには25滞在25泊で到達できますから、来年は3月末前後には到達するでしょうから、プラチナ9年には自然になると思います。問題はその後の10年目です。今現在は精神的にも体力的にもつらい事が多くて続くだろうかという不安があります。ただ1年程度のプラチナはプライベートでも到達できるレベルですのでなんとかなるんじゃないかなと思っています。

SPGとハイアット、そしてその他のホテルを含めると今期は『152泊』というホテル暮らしとなりました。
例年この程度ということもありますけど、出張生活8年で1000泊を越えるホテル生活は楽しさを超えて苦痛でもあり、いつまで続くのかという不安と続けられそうにないという自信の無さとが重なってとても弱気です。
幸いホテルにはとても良くしていただいています。スタッフの温かい言葉で気持ちが楽になります。

何度書いてきましたが、仕事生活は最大でもこれから5年です。
ともするとあと1年だななんてことにもなりかねません。
引退するには少し早いのでせめて2−3年はこの生活をと思っていますが、現実的にこれから3年この生活が出来る自信がありません。
なんとかだましだまし1−2年は続けたいなと思っています。その時私は56.57歳ですからちょっと早いけど引退という選択肢も現実的かなと思っています。なんとなくではありますけど58歳までは続けたいなと言う希望はありますけどそこまでもつかな、、。もたない気がするんです。
出張生活が苦痛になっていますので、何か出張生活の中で楽しさを見つけたいなと思っていますが、何かないだろうかと思案中です。


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【ハイアット】2016年マイレージ決算

今年もマイレージ決算の季節になりました。
ホテルは会員である2つのプログラムのハイアット、スターウッド。航空会社はANA、JALと行いますが、まずはハイアットからお届けします。

31滞在41泊。

今年も年初から比較的泊まっており夏前にはこの数字まで来ています。
25滞在25泊でまずは来期ダイヤモンドまで到達して、後は適度に増えていくというパターンで少ない年で50泊ほどにはなっていくのですが、今年は後半ほとんど泊まることがありませんでした。

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それは、スターウッドの宿泊数を伸ばさないといけないということが1番の理由ではありましたが、来期のハイアットの大きなプログラム変更で来期以降はハイアットを見切ったということも理由の1つです。もう泊まらないホテルプログラムの宿泊数を伸ばしても意味が無いからです。
画像にもありますが、2009年からの会員ですので、丸8年間ダイヤモンド会員でした。少ない年でも50泊、多い年は80泊くらいでしたので400泊〜500泊近くしてきたことになりますが、これからはゼロです。
ポイントが多少残っていますので消化のためにアワードステイすることはあると思いますが、お金を払っての滞在はしないつもりです。

たくさんの素晴らしい滞在を演出してくれたハイアットでしたが、今年でおしまいです。来期のステータスもありますけど泊まらないので猫に小判となります。ありがとうハイアット、そしてばいばいハイアットです。


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【マイレージ】来期はどうする、JAL?ANA?

今期も順調に乗っており、すでにJALは9万FOPに届こうとしておりダイヤモンド基準である10万FOPには9月末か遅くとも10月上旬には到達するのではないかなと思っています。

ANAからJALへと転向して丸5年が過ぎ、2011・2012・2013・2014・2015・2016年と6年ダイヤモンド会員になろうとしています。搭乗回数も国内線/国際線と合わせると600回を超え、亀タグ基準である国内線500回搭乗という基準も超えて亀タグもいただける所まで来ました。ひとまずここまで来たという達成感もあります。
国内線に乗っている分にはANAでもJALでもどっちでもいいやと思っています。両社にたいして違いはありませんし、通勤飛行機みたいな乗り方をしていますから大勢に影響はありません。

ただ、国際線になると話は別です。
一番の違いは、エコノミー発券した際のプレミアムエコノミーの扱いです。

■ANAプレミアムエコノミー。これは乗ったことが無いです。ANA時代はプレエコ設定路線にはほぼ乗ったことがなくインボラはビジネスクラスでした。

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■JALプレミアムエコノミーは2種類あるようですね。この座席は快適でした。

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ANAの場合は、24時間前のWEBチェックインの段階でプレミアムエコノミーに空席があればSFCであれば押さえることが出来ます。一方のJALは、あくまでエコノミーはエコノミーでプレエコの上級会員への開放は行っていません。
よくバンコクなどのJALチェックインカウンターで3500THBくらいでプレエコの空席がありますと販売していたりもして、あくまで有償で埋めたいようです。そんなセールスを受けると、なんだかなぁと思ってしまいます。

プレミアムエコノミーは以前は長距離路線ばかりの運用でしたが、最近はアジア路線に投入されるようになったのでアジア旅行がメインのワタシにも使えるチャンスが出てきました。
そんなこともあって、JALに乗り続けるのか?という思いがもたげてきました。国際線のことを考えるとJALに乗るモチベーションが働かないんですよね。

今は仕事で乗るので多頻度の上級会員ですけど、現役時代はもう長くなく、そんなに遠くない先に乗らなくなります。やがてJGCとSFCだけの会員になります。JGCライフがいいのかSFCライフがいいのか迷うところです。

来期はANA? それともJAL?
現在思案中で答えは出てきていないのですがそろそろ来年はどうするか考えないといけないかもしれないですね。


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【マイレージ】ソウル発券のススメ

お気づきのかたも多いと思いますが、1月の末より『世一旅行社』の広告を載せました。
世界一旅行社でソウル発券したのは、2003年からですからもう13年にもなります。2014年はひと休みしましたが、ずっとソウル発の航空券を1年に2往復程度発券してきています。
初期の頃はソウルー東京の単純往復でしたが、そのうちソウルー東京ー福岡、ソウルー東京ー札幌と国内線を斬りこむようになり、ここ数年はソウルー東京ー沖縄という航空券がお気に入りで、ずっとこの航空券を買っています。

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発券地としてのソウルというだけではなく、もともと韓国好きでしたのでソウルに旅行するという目的もありましたので私にとってはものすごく都合の良い発券地でした。修行用の航空券を仕込むにも良いと思いますが、私の場合は飛行機修行というニュアンスは含んでいません。
おトクな発券地は他にもあろうかと思いますが、発券地に行くまでが大変です。現実的には東アジア内の発券地でないと難しいと思います。

オモシロイ航空券が出てはなくなりの歴史なのでこれからも変化が出てくると思いますが、上手に使っていきたいと思います。いまは、どんな航空券がオトクなんだろう。

JAL便の『韓国発日本経由東南アジア行きビジネスクラス』の航空券は韓国在住者のみにしか販売できなくなったようですので、実質的には廃止されたと同然の航空券ですので、ご利用されていた方にはちょっと残念です。
東南アジア行きのアップグレード可能なKクラスの航空券があればそれが美味しいのかな。
今は日本国内線切り込みの航空券くらしかないんでしょうかね。どうなんだろう。


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【マイレージ】ANA-Visaカードのプレミアムボーナスポイントの引っ剥し

僕のメインのクレジットカードはANA-Visa-SFC-Goldなのですが、このカードは利用額に応じて毎月プレミアムボーナスポイントなるものが加算されていきます。
通常の利用分はそのままマイルに移行されていくのですが、ボーナスポイントはポイントのままでマイルに移行されません。それを時折引っ剥がしてANAのマイルに移行していきます。
移行手数料は特にかかりませんので、何度やってもOKですが、マイルを使う予定がないならばしばらく移行する必要もないですし、使う予定があるならば不足分を補えるかもしれません。

これまでも2回ほど記事にしているようですので、リンクしておきましょう。

❐三井住友Visaカードのプレミアムボーナスポイントの移行
❐三井住友Visaのプレミアムボーナスポイント移行で1万マイル超えたよ

Vpassにログインしてみると4000ポイントほどあるようです。
年に一度くらいですが、これを引っ剥がしてANAマイルにコンバートするのですが、4000ポイントとちょうどキリもいいので、移行することにしました。
1ポイント3マイルですから、12,000マイルになります。転換されるのはオフィシャルには1週間とかなり早いのですが、実際には更に速いです。

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100円1マイル換算のANA-Visaカードですが、こんなボーナスマイルがあるのでちょっとラッキーですね。
よもや知らない方はいないとは思いますけど、忘れていたのであれば、たまにはVpassにログインしてボーナスポイントの残高をチェックしてみてください。


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【マイレージ】羽田発着枠?それがどうしたんだ

羽田発着枠の問題などはほとんど関心がありません。それなのでこれまで記事にしたこともないと思います。
まぁ、記事は書き手が伝えたいものを取り上げればいいので、それでいいかと。時折、この問題を記事にされる方がいらっしゃるので、ざぁっと読むものの関心がない事もあって理解も出来ず、あたまにも残らずでした。
ただ日経の記事にまでなっていると目を通すことになるので、大まかには理解できます。
ただ今回のこの記事に関しては、前後が理解できていないとこの記事だけではどんな問題が起きているのかを理解するのは難しいなと感じました。

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この件に関しては全く関心がありませんでしたので不勉強ですが、羽田の枠は米系のは深夜早朝に限られているのですか。そのため提携先の全日空との接続が良くなく収益が上がらないというふうに読めました。

今回はユナイテッド航空のCEOとのインタビュー記事でしたが、UAは日本パッシングというか、北米からダイレクトに中国路線をドンドンと飛ばしているので日本には関心がないのかと思っていました。以遠便のアジア路線もかなり縮小しましたしね。
ずいぶんと乗ってきたUAでしたが、マイレージ制度の改悪とアジア路線の縮小とで心が離れてしまっていました。わざわざUAに乗る意味がなくなったんですよね。優れたプログラムでしたが、今はもう他社に比べてかなり劣後します。少し見直されて、ある特定の使い方ではメリットがあるようですが、それでも全体的には全く魅力がありません。

日本の航空行政はとても偏りがあると思います。
行政なのに政治の色を感じます。まぁ、そんなものなのかなという気もしますが、あからさまなえこひいきみたいなのはどうかなと思っています。また、未来永劫の既得権や権益にしないようなやり方を考えて実行していってほしいなと感じています。



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【マイレージ】新しいANA-SFCカード

先日、ANAーSFCカードのスキミングによるカードの無効化についての記事は書いてまして、みなさんのご存知のとおりです。その後速やかに新しいカードが送られてきました。手元に届いたのは3日後?だったでしょうか。あっという間でした。

❐【マイレージ】ANA-VISA-SFCカードの不正利用

クレジットカードの番号は変わっていますし、ANAのマイレージ番号も変わっていました。
面白いのは、古いANAの番号ではもうアクセスできなくなっていたことです。新しい番号でないとアクセス出来ないのですが、なんとパスワードは引き継がれていました。

ANAカードは、クレジットカードを作るごとにANAの番号が変わり、並行して持っている他のクレジットカードに付いているANA番号とのヒモ付をしないといけなかったのですが、今回は、全て出来上がった状態で送られてきました。
面倒な手間は何もありませんでした。

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カードの色合いが少し薄くなっていて少し赤みというかゴールド色が薄くなっているように感じます。
そして新しいVISAマークに変わっているのが一番の変化でしょうか。このベースに白がない新しいロゴマークは好きです。最近は新しいクレジットカードを作っていませんでしたので、この新しいロゴマークのカードは初めての入手です。そんなこともありちょっと気分がルンルンです。

僕が使うクレジットカードは2枚です。仕事関連はJAL-JGC-JCBカードでプライベートはANA-SFC-Visaという使い分けをしているのですが、ここのところごっちゃで、ほとんどJAL-JGC-JCBカードになっています。
これを機会にまたちゃんとANA-SFC-Visaカードを使おうかなって思っています。

クレジットカードはライフスタイルの変化でスクラップ&ビルドはつきものですが、このSFCカードとJGCカードは多少のブランドの入れ替えはあっても完全にやめてしまう人は極めて稀ではないかと思います。入りたくても簡単には入れない障壁があるからです。滅多に使わなくなっているANA-SFCカードとはいえ、やめることは考えられません。

特典航空券はいつもビジネスクラスだから関係ないと思われる方もいらっしゃると思いますが、やはりノンステータスとステータスは扱いが違います。
そもそも一般会員への特典枠が極めて少ないのです。ダイヤモンド会員に比べてSFCで十分あるとは言いませんが、それでも取りたいときに取れるのと取れるときに取るのとでは意味が違います。意味というか価値がまるで違います。
またエコノミークラスで有償あるいは無償で取ってもプレミアムエコノミーやビジネスクラスにしていただけるケースも多いのです。
マイルに関心がある方は、旅行好きでもいらっしゃるでしょうから、機会があればこのSFCやJGCを目指して欲しいなって思います。やっぱりいいですよ、SFC。今はANAには乗らないのですが、それでもこのカードはやめることが出来ない大事なカードです。


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【マイレージ】エアカナダ(AC)の事を忘れてた!

僕はJALをメインにマイレージを貯めています。その昔ANAに乗っていましたので、ANAのクレジットカードで公共料金などの引き落としを紐付けていて、原則プライベートでクレジットカードを使うときはANAカードというやり方をしていて、ちょこちょこ貯まっています。

で、忘れていたのです。
エアカナダにもマイルがあるっことを。

もともとハイアットやヒルトンホテルに泊まっていたりした時に1滞在1500マイルとかの爆裂キャンペーンの時に一時的にポイントからマイルに加算先をACに変えていて、そんなこんなで40000マイル強あります。
最後の加算は2014年9月なので、そろそろ1年で古いマイルが失効するんじゃないかとふと思い出して、アエロプランのことを調べてみました。調べてみると最後の加算から3年はマイルが失効しないということのようでひと安心しました。

ただ日本語のHPを上手に見つけられなくて、、。
以前はあったと思うのですが、なくなったのかな。


❐アエロプランのWEB(英語)  http://www1.aeroplan.com/landing/process.do?lang=E


【有効期限】
マイルの有効期限は加算された日から7年間。但し、最後の残高変動から12ヶ月間に1度も加算・減算がないと、7年を待たずに全残高が消滅する。
※但し、日本在住者は暫定的に12ヶ月間ではなく3年間。

【特典発券開始時期】
提携航空会社により330日前~356日前に開始 (ANA国内線は復路便の60日前~)


【特典航空券必要マイル数】

❐特典チャート http://www4.aeroplan.com/FlightRewardChart.do

ますは、アジアを2つのリージョンに分けていますので、それを見てもらいましょうか。
ちょっと面白いのは、北朝鮮がアジア1に入っていますが、行くことできるんだろうか、、。

2015-06-2 124302

僕の関心のあるのは、アジア内ですのでそれだけ書き出します。

❐日本発-アジア1
往復20,000マイル(ビジネス30,000マイル) (中国、香港、日本、マカオ、北朝鮮、シンガポール、韓国、台湾、タイ、ベトナム)
❐日本発-アジア2
往復35,000マイル(ビジネス60,000マイル) (ブルネイ、カンボジア、インドネシア、ラオス、マレーシア、ミクロネシア、モンゴル、ミャンマー、フィリピン、東部ロシア)

※北朝鮮も行けるのか否かはわかりません。

【問い合わせ先】
エア・カナダ コールセンター: 0570-014-787(ナビダイヤル),03-4335-9300
平日09:00 – 18:00、土曜日09:00 – 13:00 (日祝休)、
発券業務09:00 – 17:00 (土、日祝日休)

アエロプランのことを詳しい方に教えてもらいたいことがあります。
今考えているのは、アジア1の中でグルグル回ることなんです。もともとACにマイルを少し加算しておいたのは、そういう使い方をしたかったからなんです。エコノミーの2万マイルでアジア1の中でぐるぐる廻りたいと思っていたのです。
ストップオーバーは可能なのか、少し遠い記憶ですが7レグだったか10レグだったか刻めたはずなのですが、今はどうなのか、同じ都市には戻れないという記憶もあります。このあたりのことを知っていらっしゃる方がいらっしゃったら、教えてくださると嬉しいです。よろしくお願い致します。

日本ー香港、シンガポール、韓国、台湾、タイ、ベトナムと廻るルートで発券したいなぁ。
各駅停車の空の旅、してみたいものです。


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【マイレージ】5月のマイル積算

久しぶりにマイルの積算につてい書いてみます。
この記事を書いているのは6月上旬です。まだすべての積算が終わっていないようにも感じますが、まぁ、こんなところでということで、記事にします。
僕のマイレージ積算は、仕事で使うJAL便と連動する形でのJALカードです。
そしてANAに関してはここには記載しませんが、プライベートでのクレジットカードで自動的に貯まるものとなっています。特段、ポイントサイトとかやっきになって貯めてはいません。
最近ごっちゃになりがちですが、仕事ではJALカード、プライベートではANAカードというような使い分けです。

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❏JAL便フライト
・JAL便 東京ー大阪     有償8レグ  7392マイル
・JAL便 東京ーソウル    有償2レグ  2502マイル
・JAL便 東京ー釜山     無償2レグ    0マイル 
・JAL便 東京ールアンパパン 有償4レグ  10618マイル

フライト合計 16レグ 20512マイル

❏JALカード                9145マイル
     
❏その他                   30マイル

5月は合計29687マイルになりました。ルアンパパーンに行った10000マイルほどが普段より多いですが、だいたい2万マイル前後がJALに加算されています。
平均的には、東京-大阪10レグ前後で1万マイル、JALカードで8000マイル、その他でほんのちょっとという感じでしょうか。

イオンとか使うともっとマイルは増えそうですね。でもスーパーはめったに行かないんですよね。
そしてポイント系のサイトを使うとさらにもっと増えそうです。
でもいいんです。面倒なんです。現在の出張族が続く限りはこれでいいのです。飛ばなくなったらそれはまた考えてみたいと思いますが、今の僕には無理です。

毎月のクレジットカードの支払いは、仕事で使う分にプライベートで使う分を加えるとものすごい金額になります。
給与振込口座(三菱東京UFJと三井住友に分散)、経費振込口座(三菱東京UFJその2)、カード引き落とし口座(三菱東京UFJ)がバラバラなので、決済日の毎月10日の前には戦々恐々という状態で、お金を口座間で動かしたり資金繰りをしています。これが面倒なんですよね。なんとか統一したいと思いつつ、それも面倒で現在に至るというありさまです。
余剰資金は三菱東京UFJに10万〜50万の小口定期にしてあり、決済額に不足する分に応じて定期を崩すということの繰り返しです。三井住友銀行を給与指定から外して全部三菱東京UFJにすればいいのかな。うーん。


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【マイレージ】ANA-VISA-SFCカードの不正利用

6月のある日のこと。
仕事していると見慣れない電話番号から電話がありました。
06から始まる番号なので仕事関連からだと思って出てみると、女性の声で三井住友Visaカードからの電話でした。
話を聞いてみると、手持ちのANA-Visa-SuperFlyersのカードで不自然な利用をされているということで本人確認が入りました。

まず、購入しようとしているのは楽天での壁紙とのこと。
壁紙がどういうものなのかわからないですが、500円ほどの少額なので、部屋の壁紙というよりは携帯の壁紙なのでしょうか。
手口は、楽天のネットで購入しようとしてカード番号を入れてみたものの、有効期限が異なったようで、最初に入れた月日から1か月ずつずらして順番に入れていってるようです。やがては当該の月日になるのでしょう。
リアルタイムにネットでの不正な決済の動きをキャッチされていて確認の連絡が入ったようでした。そしてその場でカードが無効になりました。

そうそう最初は500円位の少額の決済で試して、これでうまくいけば、高額な家電などでドカンドカンとやるのが手口だそうです。

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カードの裏面の3ケタコードを入れないでもカードはネットで決済されるんでしょうか。
それにしても恐ろしい。それにしてもさすがカード会社のセキュリティのプロですね。
見事に不正利用を事前に見破りました。

しばらくANA-SFCカードは利用できないことになりました。まぁ、最近はあまり使っていないカードなので問題はないのですが、電気代などの公共料金を紐づけていたはずなので、ちょっと面倒が出てきますね。それでも喜んで変更手続きをします。
ありがとう、三井住友Visaカード。プロの仕事は素晴らしい。

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【マイレージ】何かがおかしい大韓航空、ダウングレードについて

大韓航空を巡る事件がここ最近続いていますね。
ナッツリターン問題など、いかにも韓国らしいという気もしますが、より良い方向に向かってくれればいいなと思っています。

さて今日のテーマは『ボビー・キムのダウングレードについて』です。
ニュースはいろいろ出ていますが、代表的なものを貼り付けておきます。何気ない記事ではありますが、何かが変だなと感じます。


大韓航空のプログラムはよく知りませんけど、この方はマイルでビジネスクラスの予約をしていた。ところが、エコノミーのチケットを渡されたということのようですね。大韓航空側のミスのようですが、すごく違和感があるのは僕だけではないと思います。何かが変だなと感じます。

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もう一つ別のところから切り貼りします。

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大韓航空側の説明によると、予約はしていたが支払いおよび発券はされていなかった、という記事もあり、ビジネスクラスの航空券ではなくエコノミークラスの航空券が渡されたという説明がされています。でもそんなことがあるのか?

何がおかしいと思うところを列挙すると、、、

・特典航空券を発券しまいまま、当日発券できるのか?
・同姓同名の他の人と間違えたという記事もあるが、他の人と間違えてボーディングパスを渡すものなのか?
・同姓同名でもマイレージ番号は違うはず、カウンタースタッフも本人もその番号に気が付かなかったのか?
・マイルで当日アップグレードしようとしたが残マイル数が少なくて出来なかったという記事もあるが、特典エコノミーの航空券を当日空港でビジネスクラスに変更なんてできるのか?
・搭乗したあと降りれるのか?
・搭乗するまでエコノミーだと気が付かないのか?


何かがおかしくないか?
何が正しいんだ?

まぁ、ニュースの出どころが違うのでいろいろな記事になりますけども、それでも違和感がある。ニュースを書いた記者がマイルのことをよく知らないためにおかしいと気が付かないまま書いてしまったのか。

うーん。大韓航空のプログラムを知らないし、報道が正しいのかどうかもわからないので、何が正しいのかわからないですが、とても違和感があるのは僕だけではないような気がします。少なくとも大韓航空側はミスを認めてはいるものの正しい説明ではないような気がしています。事実を正しく説明した方がいいと思うけどな。


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【マイレージ】ANAとJALからの贈り物

今年もこの季節になりました。
毎年ANAとJALからカレンダーが送られてくるのが楽しみで、今年も11月の末に送られてきました。

ANAはスーパーフライヤーズ会員なので、手帳と卓上カレンダーが送られてきました。
ここ最近はコンランショップとのコラボレーションでの手帳でしたが、今年はDesigned by TROIKAと書かれています。見たところ例年のコンランショップのものと区別が付きませんでした。

2014-12IMG_3408.jpg

この手帳はちょっと特殊なサイズなので中身の手帳を市販のものに取り替えて使うことがなかなか難しく、僕には無用のものになっています。毎年韓国好き+旅行好き+マイレージ好きの友人達との内輪の忘年会に持って行くことにしていて、今年も持って行くことにしています。
卓上カレンダーもJALからもいただいているのでANAのカレンダーは忘年会行きです。

2014-12IMG_3406.jpg

JALからはJGCダイヤリーと卓上カレンダーです。
JALの卓上カレンダーは、個人的に気に入っているので、これは自分用に使いますけど、ダイヤリーはこれも忘年会に持っていきます。

2014-12IMG_3415.jpg

結局自分で使うものはJALの卓上カレンダーだけなのですが、それでも毎年送られてくるのが楽しみで、こんなものでも喜んでもらっていただいているので、忘年会までに届くかどうかというのが毎年気になって仕方がありません。今年も遅れることなくちゃんと届きました。
ただこれだけでは足りないので、ホテルで貰ったアメニティなど少し前から数を確保するようにしています。参加されるみなさんには押し付けに近いですけども今年ももらってくださいね(笑)


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クレジットカードの編成

クレジットカードの編成に関しては現在は写真のような編成で落ち着いていますが、時折カードの見直しをしたくなるんですよね。

メインカードは、JAL-JGC-JCB-Goldです。
これは完全に仕事用の決済カードとして使っています。出張でJAL便に乗りますのでこのJALカードは必需品です。
ただ公共料金などの自動引落などは紐つけていないので身軽なカードではあります。

サブカードは、ANA-SFC-Visa-Goldです。
以前はANAに多頻度で乗っていましたので、SFCカードを作りました。JALに変更してからはサブカードになりましたが元々はメインカードとして使っていましたので、公共料金などの引き落とし用に紐付けていますので、変更が厄介なため正直なところ変更する予定はありません。

この2つのカードで毎年恐ろしいほどの決済をしています。
特に仕事用で使うメインのJAL-JGC-JCB-Goldカードは、もともとゴールドではなくClub-AカードでJGCカードにしたのですが、ある程度の決済額が必要で現在はゴールドカードにしています。

2014-9IMG_1461.jpg

問題は、残りの2つのカード。
ヒルトンVisa-Goldカードは、ヒルトンのゴールド会員ランクを維持するためだけのカードです。年会費は気にならない程度ではありますのでもう10年近くホールドしていますが、最近は年に数回〜10回未満程度の滞在なので悩ましい。ヒルトンはゴールド会員であれば、ほぼベネフィットを十分に満喫できるので年に数回の滞在とはいえゴールド会員を維持していたいという思いがあります。

そしてANA-Master
これは完全なスリープカードで年間決済額ゼロ円が続いています。今回解約しようと思っていたのですが、年会費の徴収と重なってしまい、解約のタイミングを逸してしまいました。ただ年会費も1500円ほどで負担感がないのでこのカードを持つことで年会費を更新するたびに更新マイルがいただけるので、まぁ、捨ててしまいたけどまっ、いいっかーという感じです。
ただ、抹消するならこのカードかなという気がしています。

落ち着いているカード編成ですが、やっぱり飽きが来るんですよね。
欲しいカードがあるわけではなく、飽きちゃうんです。そして変更するならJAL-JGC-JCB-Goldカードではないかなと思っています。一番利用頻度の高いカードですけど、幸いな事に公共料金などのヒモ付はしていませんので身軽です。
できればこのカードを変更したい。JAL-JGCカードにはいくつもの種類が出ていますのでどうしようかなと思案中です。
JALカードにはプラチナカードもでていることもあり、JALの航空券を年間200万以上は購入しているので多少のメリットは感じますけど(約4万マイル増えます)年会費もバカにならないので、ちょっと躊躇しています。

❏JAL-JCB-プラチナカード【小市民的考察】

クレジットカードに3万円も4万円も出す気がしないんですよね。でも、気になっちゃう。
そんなことをうじうじと思案中というところでしょうか。


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マレーシア航空機撃墜、どうにかしてる

既出のニュースなので皆さんご存知の通り、マレーシア航空機がウクライナ上空で撃墜された模様です。
親ロシア派勢力の仕業と言われていますが、紛争地帯なので真相解明までは時間がかかるかもしれません。
フライトレーダーで航空機の動きを見てみると、今はもう見事にウクライナ上空には飛行機がいません。少し見えるのは、モルドバ航空、S7航空などの限られた航空会社のようです。それにしてもこの期に及んで飛んでいる会社があるとは驚きですが、危険な東部は飛んでいないようです。



マレーシア航空は、今回のことで深刻なダメージを受けることになったと思います。
つい3ヶ月前にはクアラルンプール発北京行きの飛行機が行方不明となっていて、追い打ちをかけるように今回の事件です。
自分で引き起こした事故ではないとはいえ、顧客離れは深刻であろうと想像します。
もともと、破綻直前の航空会社でしたので、何をどう考えても踏ん張れるとは思えません。組合が強い航空会社でリストラやコストカットが進まず、未動きが取れない状況のなか今回の事件が起こりました。
もう自然な流れで破綻へと進むのではないかと想像します。

亡くなった罪のない人々が生き返ることはないですが、せめて今回の不幸な事故がきちんと解明されることを祈りたい。

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オフ会に参加してきました

5月の最終日に成田空港でオフ会に参加してきました。
僕はこの日伊丹から東京に戻ってくる日でしたので、羽田に降り立ち成田行きのバスに乗って向かいました。
待ち合わせは、成田空港第2ビル中央のランデブープラザ。



主催いただいたのは『快適な空の旅を求めて』というブログを書いていらっしゃるtak-airtravelさん。US在住で香港へ出張へ向かわれる途中の成田トランジットの時間でオフ会を設定いただきました。もちろん一度入国いただいています。

集まったのは、6人の男女。
みなさん、アメリカ系、日系いずれかの航空会社の上級会員で多彩な発券をされていらっしゃる方が多いようでした。仕事や遊びでマイレージプログラムと上手に付き合われていて楽しく乗っていらっしゃいますね。
グローバルに飛び回っている方、欧州が得意な方、日系が得意な方、みなさんそれぞれです。また昨今のプログラムの改悪の流れの中でどういう方向に向かおうかと模索されているようにも感じました。もちろん正解はないですし、エリアにもよるので個々人ごとのベターがあるのだと思います。
『JAL愛』だとゆるぎがないのかな(笑)そんなことを感じたひとときでした。

楽しいひと時を与えていただきました。
そうそう、圧倒的な最年長は私だったような気がします(笑)
若くしてマイル遊びの達人のみなさんが頼もしくもあり羨ましくもありました。
また機会があればご一緒させてください。



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飛行機・ホテル情報源は?

みなさん、飛行機やホテルのプログラムのキャンペーン情報などはどのようにして入手されていますか?
なかなか表に出ない情報もありますけど、オープンになっているにも関わらず情報をキャッチアップ出来ずにいるのであればそれはもったいないですね。
ターゲットオファーはともかく、オープン情報はやはりチェックが必要です。

僕が時々チェックするのは英文のサイトですが Frequnt Flyer Bonuses です。
エアライン、ホテルごとのカテゴリーにわかれていますので、目指すプログラムに到達しやすいのが特徴です。

❏Frequent Flyer Bonuses

2013-4-2014-06-08153940.jpg

飛行機は今はJALしか乗らないので、チェックしていませんが、キャンペーンの多いSPGだけは比較的こま目に見るようにしています。特に3泊目無料とか4泊目無料のキャンペーン設定は海外出張や海外旅行の際には大事なので見落とさないようにしています。



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さらばUA、また会う日まで!

ユナイテッド航空のマイルが中途半端に残っていました。
そして2月1日より改悪でこのマイルもお蔵入りしてしまう。なんとか消化したいと思いつつも忙しくてどうしようもありませんでした。
そして2月1日になりあえなく撃沈。
なんとか国内線を12000マイルで発券しようと思っていたのに、ざんねんでした。

ところが、2月3日まで延長したという記事を『快適な空の旅を求めて』を2月2日に見つけ、2月2日に発券したのでした。
タイムリーな情報に感謝感謝です。

United.jpg

散々使ってきたUAのサイトですが、久しぶりに使ってみると何をどうすればいいのかわからないという中高年丸出しで格闘して、沖縄行ではなく、ソウル発東京行きの片道での発券にしました。
GWに有効期限いっぱいになるソウル発の航空券の最終区間を使ってソウルに行くつもりでいるのですが、その復路であるソウル~東京を新たに手配しないといけなかったのですが、これをユナイテッド航空のマイルを消化するために発券しました。これでソウル発券はしばらくお休みということになります。
もう10年くらいソウル発の航空券を使ってきましたが、2度めの休止です。
今の為替レートだとお得感がだいぶ減っていることもあり、迷いはありませんでした。
沖縄を切り込んだ便利な航空券が手元になくなるのが少し残念ですが、沖縄にはJALマイルを使ってアワードで行くという方法で行こうと思っています。

これで完全にユナイテッド航空(UA)とはおさらばです。
提携しているクレジットカードも解約の方向かな。セゾンUAカードも15年以上ホールドしていると思うのですが、これでもう未練はありません。

さらばUA、また会う日まで!

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2013年マイレージ決算【JAL(来期もダイヤ)】

連日ヒコーキとホテルの今期決算が続きますが、本日はJALのマイレージ決算です。
それにしてもずいぶん乗りました。
15万FOPを超えましたので、無駄に乗ったという感じです。15万FOP超えは予想できたので10万FOPの段階でANAに振りかえるか否か迷いましたが、面倒になりそのまま一気に乗ってしまった感じです。

JAL1230.jpg


❏JAL 116レグ 155,127FOP

今期もJALは相当数乗りました。
過去2年ほどはJALは90レグでしたが、今期はANAは極力少なくしてJALへシフトをしたこともあり100回を超えた搭乗回数になりました。これで来期もダイヤモンドです。
JALに乗るようになって2年半ほどになりますが、13年前の4回+2年前の90回+昨年の90回+今期の116回で生涯フライト回数は300回となりました。(国内線 269 回 国際線 31 回)
おそらく来期も国内線で100回ほどは乗りそうな気がしますので、国内線コースの私は亀タグまでは2年ちょっと位かかることになりそうです。

来期もJALシフトで飛びます。

そうそう、ヒコーキ全体でどうだったかというと126レグとなりました。

❏JAL     有償116レグ
❏ANA      有償2レグ
❏エアアジア  有償3レグ(HKT-BKK、ICN-NRT、BKK-CEI)
❏JAL     無償3レグ(TYO-PVG、PVG-HKG(CX)、HKG-BKK(CX))
❏ANA      無償2レグ(BKK-HKG(TG)、HKG-ICN(TG))

2010年 135レグ、2011年 158レグ、2012年 131レグというペースでしたので、ここ数年の中ではもっと少ないフライト回数でした。宿泊数も最も少ない年でしたので、少し落ち着いてきたのかもしれませんね。
ただいつもヒコーキに乗って、いつもホテルに泊まっているという実感があるので、これでも多いのかもしれません。
来期も同じ程度乗るのではないかなと想像しています。

ここ2-3年はJALを気に入って乗っていますが、JALの熱狂的というファンというわけではなく、意外に冷静的です。
ワンワールドは提携がプアですしなにかと不便です。特にスターアライアンスから移ってきているのでその差を歴然と実感します。好きな特典グルグル旅行なども思うに任せないもどかしさもあります。
年間120レグ以上乗ってると言ってもほととんどが東京-大阪路線ですし、ANAでもJALでもどっちでもいいかなという気もしています。だって1時間ほどの通勤ヒコーキ生活ですから(笑)

なんだかんだと書いていますけど、来年もきっとJALシフトで乗りそうです。


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今年も届いたSFC手帳とJGCダイヤリー

毎年楽しみにしているANAのSFC手帳とJAL-JGCダイヤリーが届きました。
これがすべてなのかな?まだあるのかな?たぶんまだ他にあるんじゃないだろうか、、。

まずANAから届いたのは、大きなカレンダーとSFC手帳。
例年これにプラチナ会員のダイヤリーがあったのだが、今年はこれだけ。
考えてみたらANAに乗っていないんですから、プラチナじゃないのでダイヤリーは届きませんね。
カレンダーは誰も欲しい人はいないでしょうから、便所に貼り付けることにします。
SFC手帳は忘年会のおみやげにしようと思います。



続いてJALはJGCのダイヤリーとデスクカレンダー。
このデスクカレンダーは重宝するので自分で使っています。ダイヤリーは忘年会へ。

2013-4-IMG_2430.jpg

なんだか例年に比べると少ない気がするのは、僕の会員属性のせいでしょうかね。
ANA-PLTとJAL-DIAという組み合わせではなくなって、ANA-SFCとJAL-DIAという組み合わせなので、これだけなのでしょうかね。まだJALから大きなカレンダーでも来るのかなと思っていましたが、どうなんだろう。
なんだか忘年会のお土産にできるものがかなり少なくなって残念です。


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ユナイテッド航空の改悪に思う【さようならUA】

ユナイテッド航空(UA)のマイレージチャートが来年2014年2月より変更になります。
ひと言で言うと改悪と言われるものです。
様々なところでアナウンスされているので、ご存じの方も多いかと思いますし、私は現在はUAマイラーではないのでニュースはスルーしていたのですが、元々はUAファンでもありましたので、私なりに簡単にまとめておこうかと思い記事にしました。

ざっと表組みにしておくとこんな感じになります。

0023.png

もう残念としか言いようのない改悪で、ついつい私が普段乗っているJALと比較してしまいます。
私が関心のある所は赤字にしておきました。

1.韓国行くのに3万マイルはあほらしいよ。JALなら15000マイルで済むのに。
2.バンコク行くのにY席45000マイルはアホらしい。JALなら35000マイルだよ。
3.バンコク行くのにC席80000マイルかぁ。JALなら60000マイルだよ。
4.香港行くのに45000マイルはアホらしい。JALなら20000マイルで行けるのに。
5.ヨーロッパのC席は150000マイルかぁ。JALなら85000マイルだよ。


JALとUAを比較するのは適切じゃないし、UAにだってオセアニアなどのお得な路線は未だに残っていますので使い方次第ではまだまだ有効だと思います。
よく言われている燃油がかからないというメリットや片道発券、複雑なルーティングも健在です。

とは言え、これだけ改悪されたらそんなメリットも吹っ飛んじゃう。
貯まりやすいと言われるクレジットカードもありますしまだまだ有効のはず。でも思うんですが、それって誤差の範囲内ですし、貯まりやすくてもたくさんのマイルが必要ならいわゆるインフレなので、チャラだと思うのです。
100円1マイルのJALカードも利用シーンで随分と変わります。
私は多頻度でフライトしますから航空券の決済もかなりあり、その結果、毎月平均100円1.6マイルの換算率でのクレジットカードからのマイルの加算があります。
利用シーンなどを考えるとなにが得なのかは個人事に大きく異なることになりましょう。

3万マイルや8万マイル貯めるのにどれだけカード決済が必要なのかを考えてみることも重要でしょう。
また多少フライトで貯めれる人なら格安でも110%とか125%加算されるJALはかなりのアドバンテッジだと思います。(※ツアープレミアムに入るのがJALではセオリーです)
カードだけで貯める人もいれば多少飛んでマイルを貯める人がいるのでベストは決めにくいのですが『日系は50%加算や70%加算があるので嫌だ。格安でも100%加算される米系がいい』とUAを選んだのは遠い昔です。今はそれが逆転しています。

僕にマイル遊びを教えてくれたのはUAでした。
古くにマイル遊びを覚えた私は、マイル遊びの原則は『遠くで貯めて近くで使う』というものでしたが、今はそうではなくなって多様化してきていますので一概には言えませんが、これじゃ近く飛ぶにもJALのほうがお得という状態も出てきています。
その昔『エコノミーでニューヨークに行けば、ビジネスクラスのバンコクが付いてきた』という時代を知っているだけに残念で仕方ないです。

そうなんです。
UAってそれぐらい美味しかったんです。100円1.5マイル貯まるクレジットカードはあるし、少ないマイルで特典は取れるし、特にフライトで貯まる上級会員ボーナスマイルでアワードまでが近かった。
UAのNY路線はフライトマイルは13500マイルです。MPMの許容範囲10%でルーティングして15000マイル。1Pボーナス100%で3万マイルになりました。バンコクへのビジネスクラスアワードは3万マイルでした。オフに飛べばNYCは3万円台でしたのでオフシーズンは北米ばかり飛んでいました。オフシーズンに東海岸へ2回で合計8万円ほどかけて飛んでおけば、ピーク時に3万マイルでバンコクへ2回はビジネスクラスで行けましたのでほんとうに美味しかった。

あぁUA、いつもお前と一緒だったのに。マイル遊びはもうUAの時代じゃないなぁと思います。



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AC(アエロプラン)でどこ行こう?

最近あまり書いていないのだが、エアカナダのアエロプランでマイルを育成中である。
積極的にはためているわけではないのですが、ヒルトンのダブルディップで貯まったりして現在33000マイルほどになっている。



33000マイルってどこに行けるのかちょっと調べてみました。
僕が関連するアジア路線を調べてみました。

2013-09-29155451.png


3万マイルビジネスクラスで飛べるところは、「日本・中国・韓国・香港・シンガポール・台湾・タイ・ベトナム」。
最大10レグが刻める。そしてストップオーバーできないことと同じ都市には戻れないことという注意点がある。
ビジネスクラスで飛ぶのもいいけれど、4万マイルになればエコノミーで2回分となるので、そうしようかなと思っています。ということもあり、現在久しぶりにエアロプランを育成中。
10-11月には4万マイルになるような気がしています。
そうしたら、アーティステックなルートでぐるぐる旅行に出ようかな。

※記事中の日本-バリに必要なマイル数は35,000/60,000/85,000という情報をいただいております。
 間違った記載もあろうかと思いますので、お許しください。



これまで何回かアエロプランについては書いてきています。
以下の記事も参考にしてください。

❏エアカナダ/アエロプランに加入
❏エアカナダアエロプランを育成中
❏アエロプラン育成中
❏エアカナダ3万マイル到達
❏ヒルトンのダブルディップはアエロプランで。

もうちょっと育成しないとね。

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ソウル発券のススメ【その4】

何回か書いてきているのだが、今回もソウル発券のススメです。
以前書いたものも参考にしていただきましょうか。

❏ソウル発券のススメ【その3】
❏ソウル発券のススメ【その2】
❏ソウル発券のススメ

今回ご案内したいのは、JAL便ソウル発東京経由東南アジア行きです。
ビジネスクラスの運賃もありますが、ここでお知らせするのは、1年有効のエコノミーKクラスの航空券です。
デスティネーションは幾つもありますが、ここではソーン2をベースに話をしましょう。
❏ソウル-東京-(目的地)-東京-ソウル
❏ソウル-大阪-東京-(目的地)-東京-大阪-ソウルも可能です。

【ゾーン1】 香港, 台北, 松山, 高雄, グアム, マニラ
【ゾーン2】 バンコク, ホーチミン, ハノイ, シンガポール, クアラルンプ-ル, ジャカルタ
【ゾーン3】 デリー
【予約クラス】・K CLS/マイレージは70%
       ・日本国内線はH/CLSかY/CLSで可能-マイレージは100%
       ・アップグレード可能K/CLS一般1年のみのになります。
【シーズン区分】 LOW SEASON(L)  2013.4/1-7/19,8/19-12/19,2014.2/1-3/31
         SHLD-SEASON(S) 2013.7/20-7/26,8/5-8/18,12/20-24,1/6-1/31
         HI- SEASON(H)   2013.7/27-8/4,12/25-1/5

1.L 900,000W   SO 1回可
2.L 950,000W   SO 2回可
3.S 960,000W  SO 1回可
4.S 1,010,000W SO 2回可
5.H 1,020,000W SO 1回可
6.H 1,070,000W SO 2回可

この中で、使いやすいものは、ストップオーバー(SO)が2回可能なものです。そうすると上記の太文字のモノになります。シーズナリティを確認してみると、ハイシーズン(HI)は夏休みとクリスマスから年末年始ですね。
僕が使うとすると、現在のソウル発の航空券につなげる形になるので、来年のGW位になりますね。
そうするとローシーズン扱いになるので、上記だと2の95万WONが該当します。
ただし、正確なことをいうと上記の料金表は、2013年4月-2014年3月出発ベースなので来年4月以降の料金はまだ出ていないということになりますが、だいたいの相場観ということで、理解すると良いと思います。

かかるコストは、950,000W(A)+発券手数料7%で約66,500W(B)+空港税や燃油(C)となります。
Cの値段は行く空港などで異なりますが、3-4万円だと思います。
A+B=1,016,500W(約9万円)
A+B+C=12-3万円ということになります。

注意点は、予約変更に関してです。K/CLSは、往路は同じシーズンで可能。出発後は発券元で変更時は無料で可能とのこと。

この航空券があれば、ソウルを楽しみ、後日東南アジアを楽しむことができるという一粒で2度おいしい旅行ができます。シーズナリティをちゃんと離解して利用すれば変更も自由にできますので、便利な航空券と言えます。
それでいて12万円ほどですので、なかなかお得かなと思います。
またKクラスですからアップグレード可能な運賃ですので、マイルを使ってのUGも空席があれば可能です。

※参考までに書いておきますと、ビジネスクラス(Dクラス)のストップオーバー2回可能な航空券であれば航空券が1,450,000Wになります。発券手数料が101,500W、税金などが3-4万とすると17-18万円です。エコノミークラスとの価格差も少なく、お得な航空券と言えます。

sailkd.png

私は今は、ソウル発東京経由沖縄行きの航空券を好んで買っていますが、次回は、東南アジア行きを買おうかなって思っています。
ソウル発の航空券は、変更などの自由度が高いため非常に便利です。
機会があれば、ソウル発の航空券もご検討いただければ幸いです。


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ユナイテッド航空 無料航空券を販売!

面白いニュースが流れていました。

我がUA、あ、いえ、以前は我がUAだったのでさんざん乗ってきたのですが、今はANAやJALへと移行してしまい最近はとんとご無沙汰のUAのお話です。
ユナイテッド航空(UA)のWEBサイトで14日までに、一部米国内路線の航空券が手違いで「無料」もしくは10ドルなどの価格で約15分間売り出されてしまったようです。


2013-09-14 214854

どれぐらいの被害になったのかは明確にはなっていませんが、UAはこの航空券は有効として使用を認めるとのことです。被害額が小さかったのか、思い切った意思決定ですね。

以前日本でWEBでの表示価格を謝って販売したものを販売取消にされたことがありました。
法的にどうなのかな?というのは私にはわからないですが、日本広告審査機構(JARO)でのガイド基準があるようです。参考までに<ここ>からどうぞ。


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僕のクレジットカード構成

僕のクレジットカードの構成については、これまでも書いてきているので重複するかもしれませんが、たまにはいいかなと思って記事にします。

❏僕のクレジットカードたち
この記事はちょうど1年ほど前の記事です。
1年前の写真を見てみると今と構成は変わらないようですね。

現在は、下記のようになっていて、セゾンUAカードのみ更新がありカードデザインがシルバーからブルーへと大きく変わっているようです。

IMG_0618.jpg

僕はクレジットカードに求めているのは与信枠と決済のみで、ステータスは求めていません。
僕の行動範囲の中では特別な手配をコンシェルジェに依頼するようなサービスは求めていないので、そのようなプラチナカード系の特別なサービスは必要がないのです。

このクレジットカード5枚の中で、普段稼働しているのはJAL-JGC-JCB-GoldANA-SFC-Visa-Goldの2枚だけです。
残りをスクラップしたいのですが、なかなか思うようには行かないままもうだいぶこの構成になっています。

❏JAL-JGC-JCB-Gold
これは今のメインカードです。唯一のJCBカードでもあります。
現在はJALに乗ることが多いので、このカードを捨てることはないのですが、ブランドは変えても良いかなと思っており、JAL-JGC-アメックスにすることもありかなと考えています。
三菱UFJニコスから出ているカードなので真性アメックスではないとかいろいろ言われていますが、僕はあまり気になりません。
年会費は16,800円。これにツアープレミアムの2,100円が加わり、正確には年会費は18,900円である。
ツアープレミアムは、欠かせないオプションである。


❏ANA-SFC-Visa-Gold
長年のSFC会員で以前はこれがメインカードです。
電話代、電気代など自動引き落とし関連はこのカードに紐ついており、変更するのはなかなか厄介で換えることができないカードになっています。
自動紐付きのANA-Pitapaもあります。
年会費は15,750円で、結構な金額だ。
ゴールドを辞めてワイドカードのSFCカードにする手はあるが、年会費10,762円+6300円のマイル移行手数料がかかることを考えると合計で17300円ほどになりワイドカードにする意味は無い。


❏Hilton-Visa-Gold
これはもう10年は持っているカードだと思いますが、このカードを持っている限りヒルトンゴールド会員でいられます。カードとしての稼働はヒルトンに泊まる時だけのカードなのですが、ステータス維持のためにホールドしていることになります。
年会費が税込み13,650円もするのですが、リボ専用にすると年会費が8,000円くらいになりますので、そのようにしています。リボは嫌いだという方は、リボの枠を50万とかにすれば、大概の支払いは1回払で金利はかかりません。

このカードを持っているとHiltonではGold-VIP扱いになるためアップグレードを始めベネフィットが大きい。
一番安いレートで部屋を押さえておけばだいたいにおいてエグゼクティブフロアになります。
国内もだが、海外特にアジアにおいては威力が大きく、エグゼクティブフロアになった上にラウンジアクセスができたりフィットネスやプールがただになったり、もちろん朝ごはんだって付く。
そんなホテルの楽しみを教えてくれたカードでもある。

❏ANA-Masterカード
これが悩ましいカードであり、リストラ候補No1である。
Masterカードは個人的にはデザインが嫌いで、嫌々ながら初めて作ったmasterカードだ。
だというのになぜ、こんな中途半端なカードをなぜ持っているのか?
それは私のよく泊まるスターウッド系ホテルでは年に1回ほどMasterカードのキャンペーンを行うこともありこのカードをホールドしているのだ。
昨年今年と決済はゼロ円だ。
また、欧州はMasterカードが便利だと聞いていたが、Visaで十分対応できたこともあり、このカードが流動的になってきている。年会費も2,100円と負担感がないのでかろうじてホールドしている状態だ。

❏SaisonUAカード
ユナイテッド航空でマイルを貯めていた頃は、このカードが不動のメインカードであった。
100円1.5マイルになる上にUAで上級会員になったこともありこのカードを使っていた。
当時は、年間300万ほどはこのカードで決済していた。
ただ今はライフスタイルの変化によりスリープカードになっていて、ここ3年ほどの決済は殆ど無いことや、アカウントに残っているマイルも殆どなくなったこともあり、そろそろお別れの時が来ている。
年会費は1,575円ほどなので負担感がなくなんとかホールドしている状態である。
稼働していないカードでもあり、1000円15マイルになるマイルアップメンバーからは外している状態だ。


こうして考えると年会費だけで46000円ほど払っていることになります。
カードはライフプランの変化などで適度に見直すのが正しいと考えていることもあり、僕の中ではそろそろ見直しの時期に来ているように感じている。

『あったほうが良い=なくてもいい』という考え方をする人なので、そろそろANA-MasterとセゾンUAカードはリストラの時期にきているかなと感じます。
あとはタイミングを見てリストラすることになろう。



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JAL 日本航空

JAL特典のお得なルート【その2ソウル発沖縄ストップオーバー東京行き】

恒例になるのか? JAL特典のお得なルートについての第2弾です。
詳しいルールの内容は、リンク先を見ていただきましょうね。<ここ>からね。
で、今回特に気になったのは以下の記載。

2013-08-04-25.png

どこが気になったかというと『海外発日本国内を目的地とする旅行は往路、復路あわせて目的地以外に1回のみ可能』というところです。
特典は、何も日本発ばかりじゃない。
海外発で利用できると面白いことができそうですね。

これまでの情報からちょっと海外発日本行きのルールのおさらい。
・特典で、往路・復路各3区間までご利用いただけます。
・日本国内区間のご利用は、往路、復路あわせて2区間までです。
ストップオーバーは、目的地以外で1箇所できる。
・日本発着の旅程で日本の発着地点から、または発着地点への国内往復旅行は設定できません。

これらの情報を元に例えばこんなルートが組めます。

◎ソウルー大阪ー沖縄ー東京ーソウル


必要マイル数は15000マイル。
最終目的地は、沖縄。
ソウルを出た日、大阪に到着し、その足で沖縄に向かいます。
沖縄は最終目的地なので、数日滞在します。
そして東京に向かい、ストップオーバーします。また後日1年以内にソウルに戻るというルートです。

これは特典旅行のソウル発券みたいなものですね。

問題は、最初にソウルに向かうための手段です。
先日書いたソウル発券のススメをご覧いただくことにしましょうか。ちょっと抜粋+加筆しましょうね。

片道航空券でソウルに行く。
 LCCを使うのが現実的ですね。
片道特典航空券で行く。
 ユナイテッド航空などは片道発券ができますので便利です。
往復特典航空券で行く。
 復路はずっと後にしておいてください。また特典は変更が利きますので適当に後ろの日程にしておく。そして、このソウル発の特典の締めとして日本に戻って来るというのがいいかもしれません。
海路韓国に向かう。
 大阪、福岡、下関アタリからであれば釜山に航路があります。
格安航空券の復路を放棄する。
 ノーショーしないで現地で電話して「乗らないですとか乗れないです」とお伝えしましょう。

ソウル発の特典ですので、最初に行く方法、最後に締める方法を考えないといけません。
最初に行く方法は、上記のいずれかでしょう。
そして閉めるときがいつか来ます。
延々と無限ループでもいいのですが、いつか飽きが来ますしね。
なので、オススメは上記の3でしょうか。
それも先日お伝えしたように、単純往復ではなく『沖縄経由でソウル入り』するのが面白いと思います。
机上の空論か、それともマイルを使い倒すか、いろいろ考えることは楽しくもありアホらしくもあります(笑)


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JAL特典のお得なルートを研究しよう【その1沖縄まわってソウルへ】

JALのお得なアワードってどんなアワードがあるのかを勉強したいと思います。
僕にはまだまだ知らない世界なので、みなさんにもいろいろ教えていただいて、No3以降の記事にしていきますので、ぜひぜひご協力ください。あ、No2はすでに用意してありますので、明日ご案内しますね。
特に、アジアルートに関しての情報を集めたいと思いますし、皆さんにもご協力いただければと思います。

さぁて、最初は『沖縄経由のソウル』です。
ルートはいろいろあろうかと思いますが、考えつく所で以下のプラン。

◎羽田ー那覇ー関空ーソウルー羽田

必要マイル数は、日本-韓国間は15,000マイルです。
いろいろ調べてみるとJALのHPには、異なる2つの記載があります。
ちょっと見比べていただきましょう。

2013-08-04-7


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よく読むと、違うことが書いてあるのです。
『国内は往路と復路でおのおの1区間づつOK』というのと『あわせて2区間がOK』という意味ではまったくルートの取り方が異なりますので、注意が必要です。

まったく別のことが書いてあるので電話で確認してみますと、正解は以下のようでした。
日本国内地点とソウルの間を旅程とする場合、国内線の切り込みは往復で2区間まで利用できる。
加えて、
・ストップオーバーはできない。
・同じ都市には寄れない。


というルールがあることがわかりました。

羽田ーソウルー羽田と単純往復しても15000マイル。
羽田ー沖縄ー関空ーソウルー羽田と飛んでも、必要マイル数は同じになります。
また、国内線の区間に関しては、どんなに遠回りになっても大丈夫だと書いてあります。
今回のモデルは、沖縄にしましたが、札幌もOKですし、福岡もOKです。

亜流ですが、上記のルールを踏まえるとこんなルートも考えられますね。
◎羽田ー札幌ー大阪ーソウルー羽田

どうでしょうか。
ソウルに行くなら、沖縄なんか廻ってないでとっとと行けと言われそうですが、どうせアワードを取るなら、沖縄で沖縄そばを食べてから行くのも良し、札幌でキンキの塩焼きを食べてから行くのも良し、こんな面白いルートもあることを共有したいなと思います。
みなさんも面白いルートがあれば、ぜひお知らせください。


ルールに書かれている内容は、以下のとおりです。
ルールを見ながらいろいろ考えるのは楽しいですね!

※明日も別の角度からお得なルートの記事をご案内します。


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ソウル発券のススメ【その3】

僕はソウル発の航空券を利用しています。
これまで何度か、ソウル発券のことに関して書いてきています。

ソウル発券のススメ
ソウル発券のススメ【その2】

少し繰り返しになりますけど、今日はソウル発券【その3】と題してお届けしましょう。
円ーウォンの為替レートも以前に比べてかなり悪くなっているので、お得感はだいぶ減りましたけど、使い方によってはまだまだお得です。
今のレートからすると1万円で11万ウォンくらいが交換レートだと思いますので、ウォン表記に0.9をかけた数字が
日本円の価格になります。

また為替レートが悪くなりお得な発券地は、ソウルではなく台北だとも聞きますが、台湾発券は未体験なので、僕の知るソウルについて記載しますね。
台湾発券については、近いうちに勉強したいと思います。
何度か記事にしていますし、実際にご利用の方もいらっしゃるし予備知識は持っていらっしゃる方が多いかと思いますが、念の為におさらい。

海外発の航空券は、現地の代理店を使って予約・発券します。
もちろん、現地の航空会社のオフィスや空港カウンターでも発券出来ますし、ANAやJALのHPで現地のHPにして発券もできますが、お得な航空券は代理店で販売されていますので、是非現地の代理店をお使いください。
僕が長年使っているのは、<世一旅行社>です。
ここは、日本チームがあるので日本人が対応してくれます。
気になる航空券を見つけたら、日本語でメールを出して問い合わせてください。
丁寧に対応してくれますし非常にスムーズに行きます。
掲示板やメールにて問い合わせをして進めていけますので非常に簡単です。

●事前学習
海外発券は、現地発の航空券です。
たとえばソウル発券の場合、常にソウルが出発地です。日本→ソウル→日本という形にはできません。
そのためには、ソウルに行く方法を考えないといけません。
方法はいくつかあります。ざっと考えると以下の方法があります。僕自身は、海路片道で行く方法以外のすべての方法で行っています。

片道航空券でソウルに行く。
 LCCを使うのが現実的ですね。
片道特典航空券で行く。
 ユナイテッド航空などは片道発券ができますので便利です。
往復特典航空券で行く。
 復路はずっと後にしておいてください。また特典は変更が利きますので適当に後ろの日程にしておく。
海路韓国に向かう。
 大阪、福岡、下関アタリからであれば釜山に航路があります。
格安航空券の復路を放棄する。
 ノーショーしないで現地で電話して「乗らないですとか乗れないです」とお伝えしましょう。

いろいろな方法でソウルに向かうことができますが、いずれにせよソウルに行かないといけません。
そしてお気に入りの航空券を見つけたら、問合わせましょう。

◎手順1<予約方法>
世一旅行社のウェブサイトをみて、乗りたい便のチケットの値段・席の空きがあるか否かをメールします。
料金、空席状況を確認します。
この段階で問題なければ、メールにて「氏名(漢字・ローマ字)・便名・パスポート番号・有効期限」などを送り、予約は完了します。

◎手順2<発券>
発券は、発券期限内に行います。
現地に行かなくても可能で、カードあるいは現金で支払いが可能です。
航空券はメールでE-Ticketで送られてきます。
日本への郵送の依頼も可能ですが別途料金は発生しますので、E-ticketで十分ですね。
      
たったこれだけです。空席があるか否かを問い合わせ、あれば予約。後は発券するのみです。
1年に何度も海外にいかれる方やピークシーズンにしか海外にいけない方には非常におすすめの方法です。


◎お得な航空券
単純往復の航空券もいいでしょうし、羽田を経由して日本の地方に行ったり北米などに行くこともできます。
私は、ソウル→羽田→沖縄→羽田→ソウルという航空券がお気に入りで、今はこの航空券を買っています。

ソウル発東京経由沖縄行き
第1区間 金浦→羽田
第2区間 羽田→沖縄
第3区間 沖縄→羽田
第4区間 羽田→金浦
今は日程を確定させての発券になっていますが、発券後の第2区間の日程変更は自由です。
JAL便でこの予約をして使っており、価格は710,000w+税約200,000wで手数料込みの値段です。
約90万ウォンですから、今のレートですと8万円強でしょうか。
ソウル往復して沖縄に行ってこの価格。
以前は、6万円ほどの値段でしたので、お得感はだいぶ減少しましたが、それでもピーク時に使えばお得かと思います。

ソウル発ー日本経由ー欧州行き
以前はとてもお得な航空券でした。アップグレード可能なKクラスを使ってアップグレードポイントを使っての利用がコストパフォーマンス抜群でしたが、現在ではUGポイントが無くなったことや、Kクラスの航空券が少し高くなり魅力がなくなりましたが、UGしないのであれば、まだまだ魅力的な航空券はあります。

Sクラスであれば、東京で2度ストップオーバーして90−100万W(税など抜き)という価格でありますので、これはこれでお得かと思います。
また以前のように、日本でのストップオーバーが14日以内という制限はなくなり、航空券有効期間内で可能になりました。
そして面白いのは、日本の国内線部分でソウルー大阪ー東京ー欧州も国内線込みで同一料金で可能になったので、なかなかステキです。

1ソウルー大阪ー東京
2東京ーロンドン
3ロンドンー東京
4東京ー大阪ーソウル

余計な大阪を切り込んじゃうのが、面白いかと思います(笑)
日本国内のストップオーバーは往復とも1回ずつは無料なので、上記のような設定にしました。
100万Wに燃油や発券手数料などが付きますので、ピーク時に10万円でイケるわけじゃないですが、お得じゃやないでしょうか。
僕は、ソーン2のカテゴリーにある、リスボンが気になっています。
120万wかぁ。どうしようかな(笑)


※発券手数料は航空運賃が30万W未満のものは3万W、航空運賃が30万W-50万W未満のものは5万Wの手数料がかかります。50万W以上のものは航空運賃の7%が手数料になります。



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アシアナ便サンフランシスコ着陸失敗で炎上!

仁川発サンフランシスコ行きのOZ214便が、着陸に失敗した模様で炎上しています。
詳しい被害の状況はわからずですが、死者けが人が出ている模様。
この便は、日本からの乗り継ぎでも使う便でしょうから、日本人乗客もいらっしゃることだと思います。
仁川発の便は、日本からのハブになっているのでANAやUAマイラーあたりが、仁川経由で乗っていてもおかしくありません。
SFOの空港は、離発着が難しい空港であると聞いたことがあります。
何が原因だったのか、、、。

乗員乗客の無事を祈っています。

追記:
乗客は291人で、日本人1人、中国人141人、韓国人77人、米国人61人などとなっているそうです。 


写真は、USATodayからお借りしました。
2013-4- 2013-07-07

2013年6月のマイレージサマリー

6月のマイレージサマリーだ。

フライトは12回で37608マイル。
クレジットカードで6298マイル。
その他で30マイル。
合計すると 43936マイル

2013-07-06-0.jpg

それにしても今月は多かった。
ハノイの復路、ジャカルタの往復などが大きく引っ張ってくれた。
それにしてもジャカルタ往復は、18454マイルほどなのでかなり大きい。
50%加算運賃でこれだから驚くほどだ。

フライオンポイントは20190FOPだ。
月間で2万ポイントを超えるのはさすがに珍しいので、やはり中距離アジア線が入ると爆裂する。
10万FOPはすぐそこまで来ており、7月下旬には到達することになった。
来期ダイヤモンドは今月確定する。



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エクスパンシス

5月のJALマイルは、、、

僕の場合はだいたいマイルは月々2万マイル前後貯まる計算です。
大雑把に言うと、月10回の東京ー大阪フライトでJAL1万マイル。
クレジットカードがANAとJALで分散しているのだが、合計すると5000-1万マイル。
だいたいそういう組み合わせである。

JALの5月のサマリーを見てみよう。

2013-06-08-11.png

フライトが月またぎがあるので正確に5月分ということで画像を切り出した。
東京ー大阪が3回半で7レグ。東京ー沖縄は1往復で2レグ。ソウルー東京の1レグ。東京ーハノイで1レグ。
5月は合計11レグで21742マイルとなった。
沖縄やアジア路線に飛んでいるのでいつもの月より多かったようだ。

加えてJALカードの決済分も多かった。
ううん、多すぎた。

7924マイルもある。

合計すると29666マイルであった。

加えて書いておくとANAには3400マイルほどのクレジットカードからのマイルが加算されていました。

毎月カードの決済がドキドキするほどあるので、経費精算もこまめにしているのですが、書類不備で戻ってくるともう大変。建て替え金額が数10万円ということもしばしばです。
完全に大きなPLで回っているので怖いです。


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アメックススカイトラベラープレミアカードは得か?

もうみなさんご存知のアメックスのスカイトラベラープレミアカード。
詳しくは<ここ>からね。

入会キャンペーンも爆裂ですね。
このカード、僕のライフスタイルには合っているのだろうか?
継続利用ができるかということで少し検証したい。

◯年会費 36,750円(税込)
 ※JAL、ANAへのポイント移行には、別途参加登録費が必要です。
 (JAL:年間9,000円(税込) ANA:年間5,250円(税込))
 ※僕の場合は、JALへの移行と考えると年会費は45760円となる。

◯通常のクレジットは100円1マイル。
◯航空券の購入代金は、100円5マイル。

◯年間のJAL航空券のJALでの直接購入代金はJAL便で国内線50回購入とする(150万円相当)
◯クレジットの利用は、150万円とする。

2013-4-2013-04-29-1.jpg
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僕のライフスタイルでの上記の前提だと以下のようになる。

◯JAL便でのカード決済での獲得は、150万☓5=7万5000マイル。
◯クレジットの利用は、150万=1万5000マイル。
カードを利用しての獲得マイルは、年間9万マイルである。

現在のJAL-JCBーJGC-Goldを使っての獲得マイルは、どうか?
この場合は、年間300万を航空券150万円分、その他で150万円分利用するという前提になる。

◯JAL便でのカード決済での獲得はクレジット150万☓2マイル=3万マイル。
◯クレジットの利用は、150万☓1マイル=1万5000マイル。
カードを利用しての獲得マイルは、年間4万5000マイルとなる。

JALカードを使ってフライトするときの特別なボーナスはどうだったっけ?
特になかったような気がする。
そう考えると、JALカードのアドバンテッジは特にはない。
これはだいぶ開きがありますよね。
僕のライフスタイルであれば年会費は約2倍になりますが、初年度の爆裂ボーナスを除いてもかなりオク感があるカードになりそうです。
ただ、クレジットカードにこれだけの年会費を出すかという問題。
それと個人的には好みではないカードデザイン。
そんなことから今のところ気にはなるけど取得の意思はありません。

スター系ヒコーキが8機駐機中!

以前お知らせしていたダイドードリンコの缶コーヒーに付いているヒコーキのおまけ。
これがなかなかスター系ヒコーキファンにはたまらない。
今はスターアライアンスにはメインには乗っていませんが、長くスターファンでした。

大人買いをしそうな衝動を押さえてに、缶コーヒーを買うときにその都度探して1本づつ購入していました。
この辺りは冷静なんですよね、だってガラクタだもの(笑)
少しづつ増えて、現在本棚で8機ほど駐機中です。

2013-2-IMG_6684.jpg

どこまで増えるかな。
そろそろダブりも出てきそうですけど、そのあたりのこだわりはないのでコンプリート!は難しいかもね。
このあたりは、性格的にツメが甘そうです。



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スター アライアンス プルバックプレーンコレクション』キャンペーン

ダイドードリンコの微糖に付いているおまけ。
これがなかなかスター系ヒコーキファンにはたまらない。

2013-03-30.jpg


詳しくは<ここ>から見ていただくとして。

梅田のコンビニで朝缶コーヒーを買いに行ったら、売っていました。
僕は缶コーヒーは、このダイドーの微糖が一番美味しいと思っています。
いろいろあったのですが、今回はタイ航空を選択。



大人買いをしそうな衝動に駆られましたが、グッと我慢。
毎日1本ずつかな。


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Boeing787はダメだ!

今日も2つの投稿だ。
予定していた記事に加えて緊急に787問題を取り上げたい。

Boeing787がANAもJALも大変なことになっている。
僕は国際線では乗ったことはないけれど、国内線ではANAで何度か乗っている。
なぜ787という機材の導入で騒ぐのかわからない単なる中型機だと思うのだが、ANAがローンチカスタマーということもあって導入当初からずいぶん騒いでいた。

今回の頻発する787のトラブルの極めつけが今日のANAの重大インシデント。
コックピットから煙と異臭のことでどうやらバッテリーに問題ありそうだ。
GSユアサのバッテリーと聞いているが、技術に定評のあるバッテリーメーカーなのになにか克服できない問題があるのだろうか。
このバッテリーはリチウムイオン電池のようだが、リチウムイオン電池は非常に素晴らしい電池であるが、非常に危ない電池でもある。
それは「爆発」するからだ。
今回は液漏れというような記事も見たが、本当にそうだろうか。
バッテリーの液漏れで煙は出ない。そして液漏れだけでは異臭はしない。
大なり小なりの火災が発生していたと考えるのが普通である。
報道の言葉が意味することを読み取らないといけない。
上空での大規模な火災、爆発がなかったのが不思議である。
一連のバッテリートラブルから推察するに、今の構造では787に搭載しているリチウムイオンバッテリーが正常に機能しないということを意味している。
バッテリー単体の問題ではなくシステム全体の問題というふうに考えるのが普通だ。
今回は原因解明やその後の復旧に相当な時間が掛かると予想する。
中途半端ではなく完全な形で復旧することを期待している。

20130116.png


今しばらく787に関しては冷静に安全を検証してほしい。
見切り発車はやめてほしい。
僕はそう願っている。
実は2月のシンガポール出張はJALの787機材の予定だ。
正直なところ乗りたくない。



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2012年ANA/JALフライトステータス

飛行機のマイレージステータスに関しては、今期は昨年に続きANAからJALへとシフトしたこともありステータスの変化があった。

まずはANA。
2012年はプラチナ生活だった。
年初からANAに乗り3万PP乗ったところでJALへとシフト。
最終的にANAは3万ポイントで終わった。
ということで、ANAの来期のステータスはブロンズ+SFCとなる。
つまり来期はスーパーフライヤーズ会員ということだ。
今年は3万ほど乗ったANAであるが、来期もJALシフトということもあり、ANAではほとんど乗らなくなることだろう。実はマイルはほとんど残っていない。ここに1万ほどあるスカイコインも何とかしたいと思いつつ失効する可能性も高い。すでに3000スカイコインほどは失効してしまっている。

フライト本数は、国内線で30レグ、国際線で3レグの合計33レグであった。
アワードは、釜山ーバンコクで1レグ。

ANA1012.jpg

次にJAL。
こちらは、ダイヤモンド会員を維持することができた。
来期も同じような出張生活が続くならばダイヤモンド会員を維持できそうだが、この生活ももう4年以上続いておりそろそろ終りに近いのではないかと思っている。
そう考えると来期あたりはあまりフライトしない生活に戻るのではないだろうか。
そうなれば寂しさも感じるが、今の生活はあまりにも過酷でありなかなか悩ましい。

JAL2012.jpg

JALに関しては、年末にソウルに飛ぶこともあるので最終的には90フライトが確定している。
国内線で78レグ、国際線で11レグ、特典1レグ+年末の1レグを加えて合計91レグである。

その他で言うと、ユナイテッド航空で東京−ソウルを1レグほどアワード発券している。
マイル加算されない、中華航空で台湾にも行って2レグほど乗っている。
LCCは、ソウルーチェジュー釜山と2レグほど乗っている。
加えて年末にタイ国内線をLCCで1レグほど乗る予定があるので、年間合計フライト数は、131レグ。
結構乗ったなぁ。

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マイレージプログラムに踊らされて(マイレージヒストリー)

ANAだとかJALだとか随分踊らされてきたような気がする。
最初にマイルというものを意識したのは、JALだった。
JALから始まりコンチネンタル航空→ユナイテッド航空→ANA→JALと変遷してきている。
一体いつから踊らされてきているのか記憶にないのだが、マイルにのめり込んで最初に踊らされたなと覚えているのが2003年にユナイテッド航空(UA)の6万マイルボーナスマイルキャンペーンだ。
これは国際線ビジネスクラス(予約クラスC)でフライトすると6万マイルのボーナスマイルがもらえるものであった。
安い路線は成田−ソウル便である。当時10−12万円だったと記憶しているが、ソウルにUAのビジネスクラスで行ったら6万マイルほどいただけた。これを僕は1セットだけ行ったが、2セット行う人もいたりしたのを覚えている。
当時は、アジア内ビジネスクラスのセーバー特典は3万マイルだったので、このマイルでバンコクにビジネスクラスで行ったのを覚えている。
これが2003年である。
当時は2004年までは、支払いをできるだけクレジットカードでするなどで、年間3万マイル前後をもらうのが精一杯だった。

様相が変わったのは、2005年だ。
この年、僕はANAにしようかUAにしようかと迷いつつ、UAの上級会員プレミアエグゼクティブを取得することを決めた。年間5万EQM(まぁ、5万マイルと思えばいい)飛ぶと5万に到達する。
この年は、ニューヨークに2回、シンガポールに2回、バンコクに1回、韓国に3回行っている。完全な修行モードであるが、それが楽しかった。
ソウル発券は2003年にはもうすでにしているようなので、ソウル発の航空券も組み合わせている。

UAでのプレミアエグゼクティブは、2005年から2009年までの5年ほど続いた。
僕の仕事の環境変化で、東京−大阪の出張族になりプレミアエグゼクティブの身分の間にANAへと転向したのは2008年の秋である。3ヶ月の間に5万PPほど飛んでANA-PLTとなりスーパーフライヤーズカード(SFC)を手にした時のことはよく覚えている。
これで生涯スターアライアンスゴールドになれたことがうれしかった。
翌年の2009年にはあまりに他頻度ゆえ、PLTなんかを飛び越えてダイヤモンド会員にまでなった。

日本にはANAとJALがあり、JALのJALグローバルクラブ(JGC)が気になっていた。
出張族でいられるのはいつまでかは分からないが、いつかは終わる時が来る。
出張族でいられる間にJGCも取っておきたいと思うようになった。
毎年ズルズルと先延ばしにしていたが、決意したのは2011年春だ。
年始から5月まではANAで飛んでPLTを確定させたあと年末までANAからJALに転向して一気にダイヤモンド会員にまで到達した。
この年のフライトは、ANAとJALとで158本にも達した。

暫くの間、ANAとJALの両方でダイヤモンド会員の状態が続いたが、平均的には僕は年間12−13万ポイントほどのフライトなのでいずれか一方しかダイヤモンド会員を維持できない。
今年2012年は秋まで迷いつつも最終的にはJALをメインにすることに決め、JALをダイヤモンドにANAはSFC(+BRZ)で行く事にした。

僕はUAで遊んでいたので自然になんの迷いもなくANAに乗るようになったが、ANAからJALへと切り替えるときは随分と迷った。
これは「スターアライアンスの呪縛」とも言えるものだ。
この呪縛から逃れられない人も多い。
僕がまさにそうだった。

その呪縛から逃れて現在はJALに乗っている。
乗ってみて言えるのは結構いいよということだ。
航空券だってANAよりはJALのほうが安いことが多い。それも近距離アジア線で数万円もだ。
機材は古くて座席はボロいというのが定説だけど、エコノミーのシートはANAよりピッチが意外に広くて楽なことも多い。加えて最初からリクライニングしているようなシートなので楽なのだ。これは座り比べないとわからないだろう。ANAのカチッとしたシートにはない乗り心地なのである。

11-IMG_4662.jpg

徒然と書いてきたが、そろそろマイレージプログラムに躍らされるのは辞めにしたいと思っている。
もちろん普段は仕事で乗るので、JALやANAに乗るのだけれど、プライベートな旅行はLCCで十分かなと思っている。
近距離アジア線は、LCCの台頭で安く気軽にいけるようになったのが大きい。
国内線だって安くLCCで行く事ができるようになった。
理屈ではわかっているのだが、そうは言っても毎年これからも躍らされることだろう。

飛行機は移動手段。
その移動手段を快適にしてくれるマイレージプログラムではあるけれど、上手に付き合いたいと思っている。
僕はもう、SFCとJGCがあるのでいつだって快適に旅ができる。
個人で飛ぶにはこれで十分かなと思っている。
LCCは劇的に旅のスタイルを変えそうな気がしている。


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これでもまだANAに乗る?2【ANA/JAL の比較表】

ちょっとしつこくてすみません。
ANAとJALでもらえるマイル数、ポイント数をANAとJALで表にしたのですが、もっと分かりやすくするためにこれを合体させました。

あわせて、JALに比べてANAの割合をパーセントで表示しました。
このほうがリアルかもですね。

スクリーンショット 2012-11-26 19.39.28


さぁて衝撃の事実です。
じっくり見てください。


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これでもまだANAに乗る?【ANA/JALマイル数チャート】

先日のANAの来期以降の改変に伴い、どれぐらいマイル数がもらえるのかを書いてきた。
◯『ANAアジア主要目的地別マイル数・プレミアムポイント数を追加』の記事は<ここ>からね。
◯『ANAマイルはたとえダイヤ会員でも激減する驚愕の事実!』の記事は<ここ>からね。

そしてチャートにしてきたのだが、JALとの比較でどう違うのかを今回はJALについてもチャートにしてみたのでご覧いただきたい。両方を比較してみると頭ではわかっていたことも視覚で入ってくると理解しやすい。
驚きというか怒りというか不思議な感情が出てくるに違いない。

まずは、ANAだ。

スクリーンショット 2012-11-26 19.44.54


そしてJALだ。

スクリーンショット 2012-11-24 16.26.00

※ANAの算出は①券種はスーパーエコ割(50%) ②DIA/PLT1年目/SFC ゴールドカード保有 ③ボーナスはDIA120%、PLT95%、SFC40%で算出
※JALの算出は①JALカードツアープレミアム会員 ②ダイナミックセーバー70%加算運賃 ③FOPは2013年12月までFly onボーナスキャンペンで120%(Club-A) で算出。

この2つを見比べてほしい。
おおよそ、同じような会員属性であれば、ANAはJALに比べてもらえるマイル数は半分になる。
もう一度言います、半分なのである。

ANAもJALも券種は個人で通常普段買う安い割引航空券だ。
同じ条件で調べた結果がこれなのです。
ANAはアジア路線をプレミアムポイントを1.5倍に引き上げたとは言っても、運賃倍率を引き下げたために焼け石に水の状態だ。
おおよそ、もらえるマイルでANAはJALの半分。もらえるプレミアムポイントはJALと比較して50-70%強である。
運賃倍率の概念(正確には引き下げ)をプレミアムポイントにも入れたことにより、あまりにもポイントが減ることになったためアジア路線を1.5倍に引き上げたというのが真相であろう。1.5倍に引き上げてもJALと比べるとこれだけしかない。
「アジア路線のプレミアムポイントが溜まりやすくなります」
ANAはこんなことを言っているが、こういうのを詭弁と言う。

表をよく見ていただきたい。
シンガポールに行くとJALーDiaでもらえるマイルは15000マイルほど。一方のANA-Diaで7200マイルほどだ。
JAL-JGCですらであれば8900マイルもらえる。
アホらしい。
バカにしてる。

これでもまだANAに乗りますか?
ANAにはANAの魅力はあるけれど、国内線に乗るにはあまり関係ないかもしれないけれど、僕はアホらしくてANAに乗る気が全くしない。
個人で乗る飛行機は楽しいものです。
ささやかなマイルの楽しみが急に奪われた感じがしてなりません。

ANAは顧客の選別をはっきりさせたということです。
単価の高い法人顧客と富裕層を顧客としてターゲティングし、単価の安い個人顧客や修行僧は切り捨てたということです。今回のこの改定が意味することは、そういうことです。

今からでも間に合います。来期はJALに乗ったほうがいい。
僕はそう思う。

※伏せておいたのですが、ちょっと書き足します。
JAL−ClubAをもって一般会員がJGC修行する方のほうが、ANA-Diaの方よりもらえるマイルは多いんです。
JAL−ClubAだとボーナスマイルは25%なので、SIN往復で8280マイルになります。ANA-Diaだと7286マイル。
JALの一般会員の方が、ANA-Diaの方よりたくさんマイルをもらえるという現実。
言葉がありません。
個人客はお呼びじゃないのです。あまりにもひどすぎる。

JALもANAに追随しないとも限りませんが、今回の改変によりANAをやめる顧客はJALに行く可能性もあります。
そういう顧客をJALが取り込んで行くとJALは追随しないかもしれません。
先のことは誰もわかりませんが、それでもANA・JALの選択肢がある私はANAを選ぶことはもう無いでしょう。


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ソウル発券のススメ【その2】

ソウル発券を奨めたい。
これまでも<ソウル発券のススメ>と題して書いてきたし、記事の中でもソウル発の航空券を使った内容をたびたび目にして頂いていると思う。

長くANAやJALで発券してきた。
ソウル発のANA便やJAL便に良い航空券がありますが、全体的にはANAの方に魅力的な航空券が多いと感じます。
以前のようなJAL便で欧州行きのKクラスというUG可能な魅力的な航空券はUGポイント廃止で魅力が半減したが、それでもJAL修行にソウル発券を使う人も多い。
ましてやANA修行に使う方も多い。
僕は、ソウルマニアなので度々行くソウルに自由な航空券があれば便利という理由から使っているが、それでも修行のニュアンスも含んでいる。

ここに今年のJALのソウル発券の際のクレジットが出ているので書いておこう。

2012-11-04 90
2012-11-04 92

画像が小さくなって申し訳ないが、合計すると7598FOPということになる。
かかった費用は、89万Won (発券手数料込み)である。
航空券の価格は71万Wonであるが、これに空港税などの諸税や発券手数料がかかる。
為替変動があり、航空券の価格は同じでも5月のGWに買ったときは61000円(0.068円/KRWレート)、年末用に仕込んだものは65000円(0.073円/KRWレート)であった。
FOP単価は、考えたことがないけれど、割り算すると8円から8.5円となる。
獲得マイルは10002マイルで、これにはかなりのボーナスマイルが付いているという理由があり、皆さんも同じようにはならないと思いますのでお許し頂きたい。

※発券手数料は航空運賃が30万W未満のものは3万W、航空運賃が30万W-50万W未満のものは5万Wの手数料がかかります。50万W以上のものは航空運賃の7%が手数料になります。

僕がいつも買っているのは、ソウル発羽田経由沖縄行の東京2ストップオーバーの航空券だ。
国際線Bクラス(70%加算)、国内線Yクラス(100%加算)というものだ。
予約時には、第1区間と第2区間の予約が必要で、それ以降はOPENで発券できる。
また仮置きで入れた第2区間の日程も手数料もかからず変更が自由である。
つまり第1区間だけはしっかり確定しておく必要があるが、第2区間以降は自由にできるものだ。
これがとても便利なのである。

日本で買う航空券とは異なり、シーズンによってまた買う時期によって細かく料金が変動するということもなく、年間を通してほぼ同じである。変わるとすると為替相場でありそのリスクははらんでいる。
この6万5000円という料金をどう捉えるかである。
オンシーズンに使ったり、直前予約で使ったりすると極めて割安なものになる。
今回使っている沖縄路線は、まさに直前予約でピーク時の利用であったので、片道3万円強相当であろう。
これだけで十分に元が取れるといえる。
ソウルには年末年始のピークに使うので、これもベストな使い方といえる。

総合すると、この6万円強のソウル発の航空券は半額相当ではないかと思っている。
ソウル発券の仕方は以前書いた<ソウル発券のススメ>を読んでいただくとして、改めてソウル発をみなさんにもオススメしたいと思っている。

旅のスタイルは各人各様。休みの事情も各人各様。ステータスへの到達の仕方は各人各様。
ANA便の沖縄切り込みもいいけれど、JAL便の宮古ピストンもいいけれど、ね。
まぁ、僕だって年末調整と称して昨年の12月30日に羽田ー伊丹を4レグほどピストンしているので大して言えはしないけど(笑)
ヒコーキ乗りとしてもっと旅を楽しみたいものです。


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JALはどこまで乗ろうか?

9月が終わって、フライオンポイント(FOP)は70906ポイントまで来ている。

2012-09-30−10

8万FOPで到達するJGPまでは、9094FOP。
羽田ー伊丹なら9回の4往復半で到達する。
10月には、沖縄1往復もあるので、これが5000FOPくらいはありそうなので、10月中には8万FOPとなり来期のJGPは確定しそうだ。

問題はその先である。
このまま出張するとすれば、11月と12月の2ヶ月で2万FOPは飛びそうだ。
JAL-JGPを通りすぎてJAL-Diamondまで行くのがいいのか、あるいはJALは8万FOPでやめておいて、ANAに乗り変えて現在3万ポイントのANAを5万ほどのプラチナまで持っていくのかで悩んでいる。

うーん、どっちがいいのだろうか、、。

ちょうどタイミングよく、JALからメールが届いた。
JGPまでもうすぐですよって。

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僕のクレジットカードたち

僕のクレットカードは、ここ1年ほど安定しているけれど、クレジットカードはライフスタイルの変化で持つカードが変わってくるものだ。
今はこの5枚をホールドしている。

5-IMG_1367_20120609175640.jpg


この中で一番古いカードは、SaisonUAカードであろう。
ユナイテッド航空でマイルを貯めていた頃は、このカードが不動のメインカードであった。
100円1.5マイルになる上にUAで上級会員になったこともありこのカードを使っていた。
当時は、年間300万ほどはこのカードで決済していたことになる。
ただ今はライフスタイルの変化によりスリープカードになっている。ここ3年ほどの決済は殆ど無い。
アカウントに残っているマイルも殆どなくなったこともあり、そろそろお別れの時が来ている。

あわせて、Hilton-Visa-Goldも結構長い間持っているカードである。
このカードを持っているとHiltonではGold-VIP扱いになるためアップグレードを始めベネフィットが大きい。
一番安いレートで部屋を押さえておけばだいたいにおいてエグゼクティブフロアになる。
スイートにさえなったことがある。(現在ではEXEフロアまでの運用です)
国内もだが、海外特にアジアにおいては威力が大きく、エグゼクティブフロアになった上にラウンジアクセスができたりフィットネスやプールがただになったり、もちろん朝ごはんだって付く。
そんなホテルの楽しみを教えてくれたカードである。
現在はヒルトンはメインのFSPではないが、昨年も15滞在ほどしており決済ももちろんこのカードで行なっている。
捨てるに捨てれないカードといえる。

次にANA-Visa-SFC-ゴールドカード
これはここ数年の不動のメインカードであった。
出張族になったときは、まだUA-PremierExecutiveであったので、スターアライアンスゴールドのベネフィットを享受しながらANAにせっせとカウントしながらANA-Platinumになった。
その時にANAカードをSFC(スーパーフライヤーズカード)に切り替えた。
年間150回ほどANAに乗っていた時代ががあるのでその決済だけで200万。
ホテルも150泊ほどしていたのでその決済で200万。
その他生活費関連もこのカードでしていたため合計すると800万~1000万近い決済額になる。
毎月平均80万ほどの決済であった。
現在でも結構な金額を決済しており、半分に減ったとはいえ、毎月30-50万ほどの請求が来る。
海外でのキャッシングをできるようにしている唯一のカードでもある。

次にANA-Masterカード
これが悩ましいカードである。
Masterカードは個人的にはデザインが嫌いで好きではなく、これまでもあまり持ったことがないカードである。
しかしながら、私のよく泊まるスターウッド系ホテルでは年に1回ほどMasterカードのキャンペーンを行うこともありこのカードをホールドしているのだ。
期間中2滞在や3滞在し、Masterカードで決済すると無料宿泊アワードがもらえるというものだ。
これは結構美味しいキャンペーンなので、どうしてもMasterカードをホールドしておく必要がある。
普段使わないこともあり、スリープカードではあるがそれでも年に2-3回ほど数万円ほどの決済をしている。

次にJAL-JGC-JCB-clubAゴールドカード
これは昨年取得したカードだ。
ANAからJALに転向しJGCカードを取得した。
JALに乗り始めたときはゴールドではなくclubAカードであったが、JGCに切り替えるときにGoldにした。
clubAカードでは決済可能額が少なくて仕事で使えないということもありJGCに切り替えの際にゴールドにしたのだ。
しかしながら生活関連ではANAーSFCカードも結構使っており、このカードはゴールドでなくてもよかったかなと思っている。
JCBにしたのは、JCBを持っていなかったからである。
使うことがないとは思うけど、海外でJCBプラザが使えると便利かもしれない。
そんな背景だ。
しかしながらJCBカードを持って1年ほどとはいえ、JCBプラザは使ったことがない。
やがてclubAのカードにダウンさせるかもしれないと思いつつ、ほとんど年会費も変わらないためこれはこれでいいのかなという気もしている。
このJGCカードをMasterカードにするという方法もあるのだが、(そうすればANA-Masterを捨てれるし)普段使う頻度の高いカードでMasterカードは持ちたくない。そんなこともありJALーJGCをMasterカードにすることはないだろうなぁと思っている。

今はこの5枚の組み合わせで安定しているが、これもライフスタイルの変化で変わってくることになるだろう。

そうそう、僕はクレジットカードに特別な機能やステータスは求めていない。
よくクレジットカードにステータスを感じたり求めたりする方が居らっしゃるが、僕は決済手段としてだけを求めておりコンシェルジェなどの特別なサービスは必要ないと思っている。
もちろん、ステータス性を感じることもなく、プラチナカードやブラックカードには全くの関心がないということも付け加えておこう。

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ANAとJALの特典空席の実態

1日2つの記事のアップロードになるが、リアルな情報をお届けしたいのでアップしておこう。

本日は7月1日。
そろそろ夏休みのことを考えようと特典の空席をみてみた。
行き先は、バンコクとホーチミン。
特にこの2つの街に行くと決めているわけではないのだが、比較対照するのにちょうどよいので調べてみた。
驚愕の実態をご覧いただこう。

まずはJALのバンコク便。
お盆明けの8月15日を起点に調べているのだが、十分に取れそうだ。

スクリーンショット 2012-07-01 7.41.49

そしてANA便。
これは絶望的だ。キャンセル待ち入れれるようだが、、、。難しいにおいがする。

スクリーンショット 2012-07-01 7.45.11

次にホーチミンをみてみよう。
まずはJAL便。
多少塞がってはいるが、上手に日を選べば取れそうですね。

スクリーンショット 2012-07-01 7.42.24

それではANA便便はというと、、。
これは無理ですね。

スクリーンショット 2012-07-01 7.45.53

現在の僕のステータスはJALはダイヤモンドでANAはプラチナだ。
比較するにはステータスが違うので多少無理があろうかと思うが、これがANAとJALの特典の実態なのだ。
最近ANAからJALに移行したのだが、理由の一つはここにある。
前もって計画的に休みが決まらないため、直前でないと予約できない。
そんな僕のワークスタイルにはJALがあっている。

一方、今回は自社便の直行便だけを調べたが、ANAには豊富な提携便がある。
今からなら絶望的なANA便でのバンコク行きも提携会社を使えば中国経由で行く事もできよう。

さて、そろそろ本当に休みを決めて行き先を考えないといけない。
どこにしようかな。



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「マイレージライフ」へタイトル変更しました

ブログを書くようになって、そろそろ1年になろうとしています。
これまでは、「路地裏別館--マイレージライフ--」というタイトルで書いていたのですが
サブタイトルであった「マイレージライフ」というタイトルに変更することにしました。

この秋が来たら10年という長きに渡って続けている「ソウル路地裏日記」から、最近書かなくなった旅行記とマイレージやホテルに関してブログに書いていたのですが、1年近く書いていてやはり毎日が出張生活のためマイレージ色が強いのとホテル色が強いので、思い切って「マイレージライフ」と変更することにしました。
そもそもHP版のソウル路地裏日記とはリンクを貼っていないですしね。
そういうこともあり「別館」としての色合いが殆ど無いというのも背景です。

マイレージライフと言いながらよくある「陸マイル」情報には関心がありません。
お得な陸マイル情報は私の専門ではありませんので、日々の出張生活の中でのマイレージ生活とホテル生活のことをこれからも書いていくんだろうなと思います。

どうぞこれからもヨロシクお願いします。


飛行機とホテルとさてどうする?

この期に及んで飛行機とホテルの会員資格についていろいろな迷いが出てきた。
少し現在の状況(5月13日現在)をまとめておこう。

飛行機については先般少し書いたが、ANAのプラチナ会員維持を目指していたのをJALに切り替えた。
出遅れたJALの会員属性をサファイヤあるいはJGPまで持って行きたいと思っている。
正直なところJALはダイヤまで到達するのは難しいのではないかと思っている。
例年であれば13-15万ポイントまで飛ぶのでJAL-ダイヤを維持した上でANA-プラチナまで到達するのだが、今期はワークスタイルの変化などにより、出張が激減することが予想される。この春から減るのではないかと思っていたが、10月以降激減することになりそうだ。

●ANA
現在はPLTステータス。30462PP。

スクリーンショット 2012-05-13 8.23.54

●JAL
現在はDIAステータス。16318FOP(15レグ)

スクリーンショット 2012-05-13 8.23.33

ホテルについても悩ましい。
私のメインはHYATTである。ここ数年ダイヤモンド会員を続けておりそのベネフィットを最大限いただいてきた。
たまに行く海外では、ほとんどホテル代金を払ったことがない。スイートにしたい時のみ安いレートで予約してスイートアップしている。
来期ももう少しでダイヤ会員を維持できるので、これはこのまま進むであろう。

そしてその次にSPGをプラチナ会員として維持している。
SPGは、なんだかんだ言いながら使いやすい。特にCash&Pointというアワードでの滞在が美味しく、高級ホテルを安く使えることができるのが非常に良いと感じている。
アジアなどに滞在するときは、アワードでもジュニアスイート以上にしてくれるのでプラチナ会員としてのベネフィットは限りなく大きい。

ここに迷いが出てきた。
実は、ヒルトンの存在だ。私はヒルトンは永年のゴールド会員だ。それはそれでメリットもあり昨年はヒルトン大阪の爆裂レートのお陰で13泊もしている。
そしていま、4-6月の間に7滞在(もしくは15泊)するとダイヤステータスになるというプロモーションをしている。
これを知ったのは5月になってからで、残すところ1ヶ月半で7滞在しないといけない。
実はできないことはない。
おまけに勤務先の従業員向けにヒルトン大阪が爆裂レートを出しているのでこれを利用したい。

ヒルトンのダイヤステータスを優先するとSPGがプラチナ維持がしにくくなるのだ。
今期もこれまでどおりの出張生活が続くのであれば問題ないのだが、秋以降が不透明である。
さぁ、どうするかと悩んでいる。

●HYATT
現在はDIAステータス。19滞在24泊。

スクリーンショット 2012-05-13 8.23.06


●SPG
現在はPLTステータス。16滞在17泊。

スクリーンショット 2012-05-13 8.22.37

結論であるが、迷いながらも突き進みそうな気がしている。
つまり、JALはサファイヤを目指すが、これは何とかなりそうなので、続いてのJGPを最後まで追いかけることになろう。ソウル発券の沖縄行も年内に消化しないといけないものがある。こういうものを使いながら何とかJGPまではいきそうな予感がする。
ホテルは、ヒルトンのダイヤを取りに行くのだろう。
SPGは後回しでPLTから落ちをするかもしれないが、HYATTとHILTONで進むのだろう。あわよくば、プラチナにまで行くかもしれない。
そんな感じで突き進んでいきそうな予感がする。

【緊急】恐ろしいANAカードが出た(注意が必要です)

1日に2つも記事をアップすることはないのだが、思わずアップロードします。

ご存知の方も多い、ANAの新しいカードであるソラチカカード。
http://www.ana.co.jp/amc/promo/tomecard_pasmo_jcb/

以前からあるToMeCARDにANAカードがついたものですがなかなかパフォーマンスが高いカードだ。
年会費は2100円で安い。おまけに初年度年会費無料だ。
以前からあるToMeCARDは貯まったメトロポイントは、ANAマイルに交換できましたが、あまりに悪い交換比率でした。
ところがこのカードはなかなか良い。
特に定期区間外の乗車、そして平日より土日祝日であれば爆裂にポイントがつくと言うものだ。
東京メトロではクレジットカードの利用にはかなりの制限があるため地下鉄によく乗る方にはなかなか良いANAカードになります。

しかしこのカードには大きな落とし穴がある
先ほどのリンク先であるANAのHPには書かれていないが、申し込みをクリックしてJCBのHPに行くとその一番下に書いてあるのだ。
http://www.jcb.co.jp/ordercard/teikei/ana_tome_tk.html

20120317-4.jpg


●ANA-JCBカードを持っている人に対しては、
ANA JCBカードとの重複保有はできない。
本会員として、ANA To Me CARD PASMO JCBとANA JCBカードを重複して保有することはできず、すでにANA JCBカードにご入会の場合、ANA To Me CARD PASMO JCBの新規入会手続きを行うと、切り替えとなります。

ANA-JCBなら持っている人は極めて多いだろう。
このカードを追加で持とうとすると勝手に切り替わってしまうのだ。
これには大きな注意が必要であろう。

●ANAスーパーフライヤーズカードを持ってる人に対して
ANA To Me CARD PASMO JCBへ入会すると下記の各種サービスはご利用できなくなりますので、ご注意ください。

ANA空港ラウンジや優先チェックイン等の各種スーパーフライヤーズカードのメンバーサービス。

つまりSFCのメリットがなくなってしまうということだ。
現在SFCを持っていて(JCBに限らずすべてのブランド・JCB/VISA/MASTER/AMEX/Diners)このカードを作ってしまうと恐ろしいことになるのだ。
こんな恐ろしい排他的なカードは見たことがない。
近づいてはいけないいけない、絶対いけない。

※正確にJCB以外のSFCも無効となるかはHPの記載だけではわからないが、読むかぎりはそのように読めます。
 おそらくJCB-SFC以外のSFCは大丈夫だとは思うけれど、しかしながらこの表記ではすべてのSFCと読めて
 しまう。
※よく行くブログで知った内容で思わず私も調べました。
※画像はカード会社(JCB)のHPでキャプチャーした内容です。

2月末のステータス進捗状況

すでに3月中旬であるが、2月末段階での、この2ヶ月間の進捗状況のまとめである。
※3月になりだいぶ進捗が進んでいますが、2月26日段階での進捗になります。

■ANA
20レグで18,946 ポイント
正確には、このあと1レグ飛んで21レグ19,906ポイントとなった。

20120226.jpg

■JAL
東京-大阪を2往復したのみの4レグである。
そのため4288ポイントだ。

20120226jal.jpg

今期はどうしようかと今現在も迷っている。
ANAマイルが欲しいのでとりあえずANAで飛んでいるが、5万ポイントでPLTに到達するところまではこのままANAメインで月に1往復ほどJALを入れる程度に飛ぼうと思っている。
ただし、ANAで5万トンで来期PLTが確定した段階でJALにシフトする。
JALで8万ほど飛べば来期JGPになるのでJGPを目指そうと思っている。

いずれにしても1年かかりの長期戦だ。
そしてこのままのワークスタイルが続くのかどうかはまったく持って不明である。
いつまでもこのようなワークスタイルが続くとも思えない。
会社が大阪への転勤を命じるか、担当変えで東京勤務になるか、あるいは私が会社を変わるか、いずれもの可能性が常にありこのままのワークスタイルが続くとも思えない。
飛行機遊びもホテル遊びも長くは続かないのではないだろうかという気がしている。
ただ、続く限りは楽しんで飛行機に乗りたいと思っている。